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東風(fēng)天錦配德納車橋后自動(dòng)調(diào)整臂總成3551NA-004/003 3551NA-004/003

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基本信息
  • 型號(hào)3551NA-004/003
  • 品牌東風(fēng)
  • 產(chǎn)地十堰
適配車型
東風(fēng)商用車
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剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂，也稱“自動(dòng)間隙調(diào)整臂”或“自動(dòng)調(diào)整臂”。自動(dòng)調(diào)整臂在國外已是成熟技術(shù)，得到了廣泛的應(yīng)用，近年來，歐洲、美洲等地區(qū)的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標(biāo)準(zhǔn)配置。


使用自動(dòng)調(diào)整臂后，車輛行駛時(shí)具有如下特征：
1、確保車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠；
2、制動(dòng)分泵推桿行程短，制動(dòng)迅速可靠；
3、制動(dòng)前制動(dòng)分泵推桿始終處于初始位置，確保了最佳的剎車力矩；
4、使所有車輪的制動(dòng)效果一致、穩(wěn)定；
5、減少了壓縮空氣的消耗量，延長(zhǎng)了空壓機(jī)、制動(dòng)分泵和壓縮空氣系統(tǒng)中其它部件的壽命；
6、減少材料消耗，延長(zhǎng)了剎車部件的使用壽命；

7、安裝使用方便，減少了人工維修次數(shù)，提高了經(jīng)濟(jì)效益；

8、調(diào)整機(jī)構(gòu)被封閉在殼體之內(nèi)受到很好的保護(hù)，從而避免了受潮、臟物及碰撞等。

自動(dòng)調(diào)整臂中重要零合件如下：

1、殼體
2、蝸輪、蝸桿
3、單向離合器總成（由齒輪、方鋼彈簧和內(nèi)齒套組成）
4、齒條、控制環(huán)、螺旋壓縮彈簧
設(shè)計(jì)思想
自動(dòng)調(diào)整臂的功能應(yīng)該是精確記錄由于摩擦襯片磨損引起的間隙增加量，并且精確地將剎車間隙調(diào)整至正常的工作范圍。
制動(dòng)時(shí)的角行程
制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂的角行程可劃分為三部分：
1、間隙角度，對(duì)應(yīng)于制動(dòng)鼓和摩擦襯片的正常間隙；
2、超量間隙角度，對(duì)應(yīng)于因摩擦襯片磨損而增加的間隙；
3、彈性角度，對(duì)應(yīng)于由制動(dòng)鼓、摩擦襯片以及制動(dòng)分泵和制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)時(shí)引起的彈性。
間隙自動(dòng)調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量避開角行程中的彈性角度。若不區(qū)別超量間隙角度與彈性角度，一律隨時(shí)加以補(bǔ)償，將會(huì)造成調(diào)整過頭，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。
自動(dòng)調(diào)整臂工作過程
開始剎車時(shí)，調(diào)整臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過間隙角度和超量間隙角度，并精確記錄產(chǎn)生的磨損。此時(shí)凸輪角行程處于間隙區(qū)，間隙區(qū)的特點(diǎn)是制動(dòng)力矩變化不大。
繼續(xù)剎車時(shí)，凸輪角行程進(jìn)入彈性變形區(qū)，制動(dòng)力矩急劇上升，直至車停住。松開踏板，剎車回程，制動(dòng)力矩下降，凸輪角行程回到間隙區(qū)。自動(dòng)調(diào)整臂根據(jù)剎車時(shí)記錄的超量間隙，內(nèi)部調(diào)整機(jī)構(gòu)通過蝸輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，從而完成一次調(diào)整。










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