山東恒通柴油機(jī)高壓油泵價(jià)格實(shí)時(shí)行情

【太平洋汽車網(wǎng)新車頻道】在這00后熱戀、80后單身的奇葩時(shí)代，大排量摩托車往四缸發(fā)展，小轎車卻往雙缸靠攏，各大廠商也沒覺有啥不妥。最近，大眾官方宣布，將推出搭載雙缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的up！車型，時(shí)間便定在明年?，F(xiàn)款大眾up！搭載1.0L三缸引擎，有汽油版本和天然氣/汽油版本。大眾覺得它還不夠省油，于是特配個(gè)柴油機(jī)，再削減掉一個(gè)缸，加個(gè)小渦輪，這下就滿意了。其實(shí)這款新發(fā)動(dòng)機(jī)并不是大眾拍拍腦子想出來的，它的藍(lán)本便是應(yīng)用在大眾XL1概念車上的0.8升兩缸柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來這款機(jī)型還將應(yīng)用到大眾旗下更多的微型車上。（另附：目前在售的大眾up！車型參配與價(jià)格表）大眾up!參數(shù)配置與售價(jià)車型動(dòng)力配置功率油耗(L/100km)售價(jià)Takeup!1.0L5速手動(dòng)變速器44kW（60PS）4.57995歐元6.2萬元人民幣Moveup!1.0L5速手動(dòng)變速器44kW（60PS）4.58970歐元7萬元人民幣Moveup!1.0L(BlueMotion)5速手動(dòng)變速器44kW（60PS）4.09330歐元7.2萬元人民幣Hightup!1.0L5速手動(dòng)變速器55kW（75PS）4.610390歐元8萬元人民幣up!black1.0L5速手動(dòng)變速器55kW（75PS）4.611180歐元8.6萬人民幣up!White1.0L5速手動(dòng)變速器55kW（75PS）4.611180歐元8.6萬人民幣相關(guān)文章：第7代高爾夫搶先解析平臺(tái)動(dòng)力全面革捷達(dá)NF成都車展全球首發(fā)不老神車涅槃//www.pcauto.com.cn/nation/gckx/1208/2106656.html

【卡車之家原創(chuàng)】提起大排量V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不少卡友覺得這些發(fā)動(dòng)機(jī)在重卡上裝備的并不多，但是提起上世紀(jì)日系重卡的大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)，不少卡友一直津津樂道，排量超過20L，V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一臺(tái)重卡上放在現(xiàn)在是無法想象的，不過那個(gè)年代，例如五十鈴當(dāng)年就有這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)紅極一時(shí)?！馪系列V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)70年代初新銳登場(chǎng)提到五十鈴V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提五十鈴P系列發(fā)動(dòng)機(jī)。1973年，五十鈴?fù)瞥隽撕蘸沼忻腜系列重型柴油機(jī)，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)從1973年開經(jīng)過不斷發(fā)展進(jìn)化一直到2006年才宣告離開歷史舞臺(tái),一直使用了33年的時(shí)間。P系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，按照氣缸數(shù)量來分，主要有V8、V10、V12三種。上世紀(jì)60年代末裝配V170型發(fā)動(dòng)機(jī)的五十牽引車五十鈴P系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解為是V170和8MA1發(fā)動(dòng)機(jī)繼任者，P系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)思路特別有意思，那就是可以通過擴(kuò)缸、增加氣缸數(shù)目，改變曲軸長(zhǎng)度強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)快速系列化開發(fā)應(yīng)用，而且零部件的通用性也特別高。這里需要提下五十鈴新動(dòng)力重卡，五十鈴新動(dòng)力重卡作為替代五十鈴TD/TP品牌的一個(gè)劃時(shí)代系列，在1972年底正式推出。五十鈴新動(dòng)力重卡為什么叫新動(dòng)力不大清楚，不知到是不是因?yàn)殚_始搭載了新的P系列V型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在1972年新動(dòng)力重卡剛剛推出不久，1973年，型號(hào)為10PA1的五十鈴P系列V10柴油機(jī)，缸徑115mm、沖程120mm，排量達(dá)到12.464L，功率295馬力，開始裝配在五十鈴新動(dòng)力SR型重卡上，緊著350馬力的12PA1型，就是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，開始裝配在為VT系列的五十鈴牽引車上。根據(jù)當(dāng)時(shí)五十鈴重卡的命名規(guī)則，車輛型號(hào)的第二位指的的發(fā)動(dòng)機(jī)，8PA對(duì)應(yīng)K，而10PA對(duì)應(yīng)是R，12PA對(duì)應(yīng)的是T。所以VT型卡車看型號(hào)就表達(dá)指的是裝配了V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。需要說下五十鈴P系列發(fā)動(dòng)機(jī)命名規(guī)則，以12PA1為例，12指的是氣缸數(shù)目，P指的是發(fā)動(dòng)機(jī)系列，A指的是改進(jìn)代號(hào)，1指細(xì)分類型。1976年五十鈴P系列發(fā)動(dòng)機(jī)12PA1型，開始裝配在五十VTR290、VTZ440、和后期VRZ卡車上。同時(shí)1976年，五十鈴開始改良發(fā)動(dòng)機(jī)，從PA系列進(jìn)入了PB系列，首先推出的V10PB系列，接下來兩年時(shí)間內(nèi)，又推出了V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)。需要特別指出的是在這個(gè)時(shí)期，裝配五十鈴P系列V型發(fā)動(dòng)機(jī)的新動(dòng)力重卡，也開始有了專屬標(biāo)識(shí)，主要是V8SS、V10SS、V12SS。這也更好的方便從外方去識(shí)別了動(dòng)力配置了。V型12缸伴隨新動(dòng)力重卡新銳登場(chǎng)，宣傳頁不難看出當(dāng)年風(fēng)采1979年還有一件事情，從五十鈴新動(dòng)力卡車推出開始，基本上每一兩年都會(huì)有一次小改款，這次改動(dòng)是五十鈴新動(dòng)力卡車開始在副駕駛位置出現(xiàn)了所謂的側(cè)面確認(rèn)窗(OKwind)，據(jù)悉這有助于提高駕駛員視野，減少盲區(qū)提升駕駛員的安全性。這個(gè)配置后來也成了不少日系卡車的標(biāo)配。需要指出的是五十鈴P系列V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)在五十鈴新動(dòng)力卡車上一共有兩個(gè)版本，從最早的12PA系列到后來的12PB系列，排量發(fā)生了變化，但是功率并沒有提升。12PA1型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為14.957L，而12PB1型發(fā)動(dòng)機(jī)排量則達(dá)到了16.826L，但是令人感到奇怪的是，其功率并沒有任何的提升，都是提供350和385馬力兩個(gè)功率版本。歲月流逝已成為一堆廢鐵，但是V12SS的標(biāo)識(shí)依然奪目到了1979年，在五十鈴卡車上開始出現(xiàn)配備渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如當(dāng)時(shí)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)6RA1發(fā)動(dòng)機(jī)就搭配了渦輪增壓器，P系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)也開始使用了渦輪增壓技術(shù)，并且使用在大宇的大巴上面，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也開始使用渦輪增壓搭載在專用車輛上。但是P系列V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)在公路卡車上依然是自然吸氣技術(shù)。而新動(dòng)力卡車也到了該換代的時(shí)候了。●伴隨810系列卡車發(fā)展V12增壓后640馬力給船用80年代，我們可以說五十鈴810系列重卡，五十鈴810卡車是新動(dòng)力系列卡車的繼任者，據(jù)悉810就是這款重卡的開發(fā)代號(hào)，從1983年開始，推出，同時(shí)也更名了車型命名規(guī)則，例如牽引車，主要是C、E兩個(gè)系列這也是大家比較熟悉的五十鈴重卡命名規(guī)則，CABxx命名規(guī)則，其中A指的是負(fù)載能力，B指的是車輪驅(qū)動(dòng)形式，xx代表發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)。型號(hào)為CXZ21的五十鈴重卡帶有V12SS標(biāo)識(shí)，21表示12PC1發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)同時(shí)在1983年，受當(dāng)時(shí)排放法規(guī)影響，五十鈴P系列才有機(jī)推出了PC型機(jī)器，缸徑為119mm，同時(shí)還增加了兩個(gè)機(jī)型代號(hào)，分別是N和S，其中S表示高功率版本。而此時(shí)五十鈴V12型發(fā)動(dòng)機(jī)，就有了兩個(gè)主要型號(hào)，12PC-N和12PC1-S，對(duì)應(yīng)輸出功率分別是355和390馬力，排量則達(dá)到了驚人的18.010L。而12PC1發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為21.需要指出的是在這個(gè)時(shí)期，還推出了V系列渦輪增壓版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，8PC1T型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為275馬力，而型號(hào)為12PC1T的渦輪增壓版本的功率則達(dá)到了640馬力，不過這款機(jī)器并沒有應(yīng)用在重卡上，而是提供給船舶使用?！?989年推出12PD1發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過了20L1989年，所謂的平成元年，這一年推出了一個(gè)排放政策，為此五十鈴也開發(fā)出了排量更高的V12型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量有多少呢？達(dá)到了驚人的20L。而對(duì)應(yīng)的車型編號(hào)也變成了72。前進(jìn)氣格柵上的V12標(biāo)識(shí)清晰可見同樣搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的五十鈴牽引車CXZ72型卡車12PD1-S發(fā)動(dòng)機(jī)425馬力CXZ72型自卸車，搭載低功率版本的12PD1發(fā)動(dòng)機(jī)功率365馬力CXZ72型隨車吊，同樣搭載五十鈴V12發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)PD系的V12發(fā)動(dòng)機(jī)從1989-1994年在五十鈴810系列卡車上使用，和12PC相比，增加了一個(gè)功率段，所以這款機(jī)器共有12PD1-N、12PD1-C、12PD1-S三個(gè)型號(hào)，功率分別為365、395、425?！衽cGIGA同步推出2000年V12正式謝幕提到五十鈴GIGA,大家應(yīng)該都比較熟悉，是五十鈴目前重卡的旗艦品牌，在海外以五十鈴C和E系列在銷售。作為五十鈴810系列卡車的接任者，GIGA在1994年推出了單車產(chǎn)品，緊接著第二年，也推出了GIGA牽引車產(chǎn)品。五十鈴CXZ82型自卸車配12PE1發(fā)動(dòng)機(jī)五十鈴EXR82牽引車配12PE1發(fā)動(dòng)機(jī)而同樣是在1994年，這一年也為了滿足推出的新排放法規(guī)，五十鈴?fù)瞥隽烁讖綖?27mm的PE1發(fā)動(dòng)機(jī)，按照當(dāng)時(shí)對(duì)應(yīng)的車輛型號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，8PE1、10PE1和12PE1，對(duì)應(yīng)的型號(hào)分別是80、81、82。其中12PE1型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量達(dá)到了22.801升。22L排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)一般匹配6擋或7檔變速箱12PE1型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率覆蓋范圍為385-450馬力，在1994年-2000年間在五十鈴GIGA重卡上匹配。伴隨著21世紀(jì)的到來，五十鈴V12型自然吸氣柴油機(jī)也正式的淡出了歷史舞臺(tái)?！褡罡吲帕?0L曇花一現(xiàn)短命的P系列發(fā)動(dòng)機(jī)替代品1997年，最高功率600馬力的V型10缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了五十鈴EXZ756x4牽引車上，該發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是10TD1，而在2000年型號(hào)為8TD1的V型8缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代了12PE1型V12發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年東京車展上展出的10TD1發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱史上最大作為五十鈴P系列的繼任者，10TD1型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了30.390L，缸徑158mm，行程155mm。而在2000年推出的五十鈴V12的接任者8TD1型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為24.312L，有410、450、480三個(gè)馬力段。第二年有推出了6TE1的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為18.933L，缸徑161mm、行程為155mm,而且還使用了共軌燃油系統(tǒng)。但是到了2003年，由于新的法規(guī)推出，這些自然吸氣V型大排量發(fā)動(dòng)機(jī)很快的就淡出了，被直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代，所以說T系列跟P系列比，是短命的曇花一現(xiàn)?！衽帕吭阶鲈酱蠊β侍嵘⒉幻黠@關(guān)于五十鈴V12大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況大家可以簡(jiǎn)單參考下表：從上表我們不難看出從V12發(fā)動(dòng)機(jī)第一代開始，一直到的第五代離開公路重卡運(yùn)輸市場(chǎng)，五十鈴P系列發(fā)動(dòng)機(jī)每一次進(jìn)化，排量都增加了大致2L的水平，但是功率提升卻不明顯。放到今天這個(gè)眼光來看，將近23L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率才450馬力，目前一個(gè)他排量一半水平的發(fā)動(dòng)機(jī)都能達(dá)到這個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)。12PD1發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)到了V12后的替代者，10TD1排量達(dá)到了驚人的30L，功率也到達(dá)到了600馬力，這也應(yīng)該是五十鈴在大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在重卡上取得最輝煌的成就了，但是很遺憾最輝煌的時(shí)候，也是謝幕的時(shí)候，沒過兩年，受環(huán)保法規(guī)和競(jìng)爭(zhēng)壓力影響，大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)開始淡出了歷史舞臺(tái)，進(jìn)而被效率更高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代?！癜V迷于大馬力自吸發(fā)動(dòng)機(jī)耽誤了技術(shù)升級(jí)？除了五十鈴?fù)猓障灯渌麖S家也曾造過排量巨大的自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不少卡友認(rèn)為日系重卡癡迷于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而耽誤了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，不過從資料來看，早在上世紀(jì)八十年代初期基于12PC1發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率就達(dá)到了640馬力，不過并沒有裝在卡車上，而是裝在了船舶上。不過對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著還是顯而易見的，想必壓在其開發(fā)應(yīng)用上花費(fèi)了不少精力。不過伴隨著燃油積極性、和環(huán)保法規(guī)的需求，更加高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了市場(chǎng)。關(guān)于日系大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的討論，論壇大神friedrich曾在其帖子《日系重型車超大排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和少檔位變速箱是邪道》中做過精彩介紹，感興趣的不妨移步觀看?！馟IGA第二代旗艦問世機(jī)器以直6發(fā)動(dòng)機(jī)為主2015年底的東京車展上，五十鈴GIGA的第二代旗艦重卡首次亮相，造型犀利的全新外觀讓不少人眼前一亮。而且根據(jù)不少消息稱，這款車也將會(huì)在國(guó)內(nèi)以VC61的代號(hào)上市推出，這也是繼VC46在國(guó)內(nèi)推出后，最令人期待的事情。那么五十鈴GIGA的新款旗艦車型搭載什么發(fā)動(dòng)機(jī)呢？根據(jù)其官網(wǎng)資料顯示，五十鈴GIGA牽引車主要裝配兩款直列六缸渦輪增壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)

近年來，全柴積極實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，依靠穩(wěn)步增加的科技投入，積極不斷的對(duì)外技術(shù)合作，推動(dòng)了企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)。企業(yè)相繼承擔(dān)了7項(xiàng)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品和國(guó)際合作項(xiàng)目，參與了兩項(xiàng)國(guó)家863計(jì)劃，制定了8項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。全柴系列四缸柴油機(jī)產(chǎn)銷已連續(xù)六年穩(wěn)居同行業(yè)第一位，成為國(guó)內(nèi)最大的四缸柴油機(jī)研發(fā)與制造企業(yè)。 2011~2013年，全柴各類柴油機(jī)銷售分別為37.9萬臺(tái)、43.1萬臺(tái)和47.6萬臺(tái)，年均增長(zhǎng)近13%，特別是2012年實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)較快發(fā)展。三年的市場(chǎng)占有率分別為10.1%、12.6%和13.5%，多缸柴油機(jī)銷量和市場(chǎng)占有率均穩(wěn)步提高。目前全柴系列多缸柴油機(jī)的市場(chǎng)保有量已超過300萬臺(tái)。 在國(guó)家節(jié)能減排政策的號(hào)召下，全柴近年來不斷加快高端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研制與開發(fā)，以緊跟國(guó)際先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，提高產(chǎn)品的節(jié)能與環(huán)保性能。 目前，全柴已采用電控高壓共軌、電控VE泵、冷卻EGR等技術(shù)成功研制了4A、4B、4F等多款國(guó)四排放柴油機(jī)，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性、可靠性、環(huán)保性等均達(dá)到國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。2012年，全柴4B1-88C40發(fā)動(dòng)機(jī)成功通過環(huán)保部國(guó)四產(chǎn)品目擊性試驗(yàn)。 為加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，全柴采用電控單點(diǎn)噴射和三元催化后處理技術(shù)成功研制了490NG和4F-G燃?xì)鈾C(jī)，產(chǎn)品可滿足國(guó)五排放要求。燃?xì)庾鳛橹匾那鍧嵭履茉?，以其清潔、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的顯著特點(diǎn)具有廣闊的發(fā)展空間。目前，該產(chǎn)品已與部分整車廠完成了整車匹配試驗(yàn)，將成為全柴未來發(fā)展的新亮點(diǎn)。

近日，蘇美達(dá)（600710）能源為菲律賓萊特省南部的利馬薩瓦島內(nèi)設(shè)計(jì)建設(shè)了光伏發(fā)電+柴油機(jī)儲(chǔ)能的混合能源智能微電網(wǎng)系統(tǒng)。利馬薩瓦島(Limasawa)是菲律賓萊特省南部的島嶼，它是菲律賓歷史上的著名島嶼。然而由于電力建設(shè)滯后，海島只能依靠費(fèi)用高、污染大的柴油發(fā)電維持有限的電力供應(yīng)，經(jīng)常出現(xiàn)停電等故障。島上高溫潮濕的環(huán)境使得發(fā)電設(shè)備極易受腐蝕損壞、有限的面積也限制了建設(shè)大型發(fā)電廠房的可能，這也是該島時(shí)至今日仍未穩(wěn)定通電的原因。如何改變這一狀況一直是困擾著海島管理者的一大難題，為此，蘇美達(dá)能源為島內(nèi)設(shè)計(jì)建設(shè)了光伏發(fā)電+柴油機(jī)儲(chǔ)能的混合能源智能微電網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用蘇美達(dá)輝倫(PhonoSolar)高效325瓦多晶組件，該款組件在國(guó)內(nèi)的海上灘涂電站已被廣泛使用并認(rèn)可。組件具有優(yōu)異的抗腐蝕鹽霧技術(shù)以及抗PID性能，保證了產(chǎn)品的超耐久性，確保電站25年的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。項(xiàng)目已于3月6日正式完工，實(shí)現(xiàn)了該島7×24小時(shí)不間斷穩(wěn)定電力供應(yīng)。該項(xiàng)目每年可以發(fā)電175000千瓦時(shí)，不僅可以保障海島的常規(guī)用電不受惡劣天氣影響，更產(chǎn)生良好的節(jié)能環(huán)保效果：每年約可減少57.4噸標(biāo)準(zhǔn)煤的使用，47.6噸碳粉塵污染排放、174.47噸二氧化碳排放、5.25噸二氧化硫排放以及2.62噸氮氧化物的產(chǎn)生。“目前，很多海島仍然是‘電力空白區(qū)’。因?yàn)檫h(yuǎn)離城市，如果采用傳統(tǒng)電網(wǎng)供電的話成本很高，因此利用當(dāng)?shù)乜稍偕茉窗l(fā)電，并配置儲(chǔ)能系統(tǒng)的智能微電網(wǎng)成為解決這些地區(qū)供電問題比較合適的方案。該項(xiàng)目未建成前，Limasawa島的供電存在能源浪費(fèi)和環(huán)境污染、供電可靠性低、電能質(zhì)量差等問題。隨著該項(xiàng)目的順利投運(yùn)，Limasawa島的供電能力提高了十余倍，在供電的可靠性方面也有了顯著的提升?！碧K美達(dá)能源的工程師宛林杰說，“這只是一個(gè)開始，下一步我們將把這種模式復(fù)制到其它海島上去，再根據(jù)不同海島的實(shí)際情況，用太陽能結(jié)合波浪能、風(fēng)能等多種能源來更好地滿足海島的用電需求。”

6.忌用明火烘烤油底殼。為防止發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)用淡火、煤火在一定距離外烘烤油底殼，同時(shí)慢慢搖轉(zhuǎn)油軸，讓機(jī)油均勻受熱，使各部位得到潤(rùn)滑。忌直接將機(jī)油加入氣缸。將機(jī)油加入氣缸，可起到密封增壓增溫的作用，便于柴油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)。但機(jī)油不能完全燃燒，易產(chǎn)生積炭，使活塞環(huán)彈性減弱，氣缸密封性能下降；加速氣缸套的磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，起動(dòng)更困難。

山東恒通柴油機(jī)高壓油泵價(jià)格實(shí)時(shí)行情

濰坊壹發(fā)柴油機(jī)增壓器產(chǎn)品詳情在線咨詢：http://www.cwdyc.com/Supply/supply-5662317.htm