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徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)、成工955/50E鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門(mén)、氣門(mén)座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門(mén)挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實(shí)物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時(shí)齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門(mén)搖臂座11 進(jìn)氣門(mén)搖臂12 排氣門(mén)搖臂13 氣門(mén)帽14 氣門(mén)鎖夾15 氣門(mén)彈簧上座16 氣門(mén)外彈簧17 氣門(mén)內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門(mén)彈簧下座19 進(jìn)氣門(mén)20 氣門(mén)挺柱21 氣門(mén)推桿總成22氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘23氣門(mén)間隙調(diào)整螺母24 排氣門(mén)彈簧下座25 排氣門(mén)26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤(rùn)滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動(dòng)機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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發(fā)動(dòng)機(jī)零部件塑料化的開(kāi)發(fā)和發(fā)展可以分成兩大類。一個(gè)是替代金屬件的注射成型制品，另一個(gè)是聚烯烴、尼龍等的吹塑成型制品。前者是以速度表齒輪、油泵齒輪等的塑料化開(kāi)始，最近發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、皮帶輪罩、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管等，后者是２０％ＣＴＦ玻璃纖維增強(qiáng)ＰＡ６和ＰＡ１１彈性體２種材料一體成型的連接管等。到目前為止發(fā)動(dòng)機(jī)零部件開(kāi)發(fā)中最引人注目的是塑料進(jìn)氣歧管和油門(mén)腳踏板。??

??發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管歐洲部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管由塑料制成。進(jìn)氣歧管塑料化的目的是減輕零件質(zhì)量之外，塑料管內(nèi)表面比鑄鐵或鑄鋁件內(nèi)表面光滑，因此空氣流動(dòng)阻力小，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。其次利用塑料的隔熱性能提高燃燒效率，能夠降低油耗，減少排放污染物。另外塑料的振動(dòng)衰減效應(yīng)好，因此塑料歧管的減振和降噪效應(yīng)好。塑料進(jìn)氣歧管的成型，大部分用低熔點(diǎn)合金芯子法，但其設(shè)備投資太大，阻礙著大面積推廣使用。形狀不太復(fù)雜的進(jìn)氣歧管可以分割成幾個(gè)件，分別注射成型之后采用振動(dòng)焊接的方法來(lái)完成制品的生產(chǎn)，但存在可靠性差、焊接部位留下毛刺等缺點(diǎn)。日本富士重工開(kāi)發(fā)了一種吹塑成型和注射成型相結(jié)合的方法。即事先把吹塑成型的三維形狀芯子固定在注射機(jī)中，其外部低壓注射塑料而完成制品的生產(chǎn)。?

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散熱器為了減輕質(zhì)量，提高耐腐蝕性和節(jié)約銅材，散熱器上下水管材料逐漸由塑料取代銅材。塑料水管目前一般采用３０％ＧＦ增強(qiáng)的ＰＡ６６，注射成型，并以機(jī)械方式與散熱器接合，通過(guò)橡膠密封圈使接合面上達(dá)到密封的目的，同時(shí)起著防振作用。材料要求耐熱水、耐長(zhǎng)效防凍液、耐蠕變、耐疲勞、耐振動(dòng)、不變形等。

??油門(mén)和離合器腳踏板塑料制成的汽車油門(mén)和離合器腳踏板，在歐洲汽車上已開(kāi)始使用。我國(guó)生產(chǎn)的捷達(dá)轎車油門(mén)腳踏板是由３０％ＧＦ增強(qiáng)的ＰＡ６６注射成型。塑料制品鋼板焊接而成的金屬腳踏板相比有許多優(yōu)點(diǎn)，塑料腳踏板成本低，減輕質(zhì)量５０％～７５％，吸振性好。塑料腳踏板是整體結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)間隙小，靈敏度高。將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是油門(mén)、離合器、制動(dòng)腳踏板聯(lián)成一體的塑料制品。??