工程機械裝載機全車配件供應,龍工臨工柳工廈工山工徐工裝載機鏟斗全系列生產(chǎn):
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冷卻機構(gòu)裝置 > 散熱器總成水泵總成機油冷卻器總成空壓機進水管空壓機回水管鐵風扇機油冷卻器蓋冷卻水管節(jié)溫器防凍液水濾芯其他
油門操縱機構(gòu)裝置 > 油門軟軸總成控制裝置油品 > 柴油機油
發(fā)動機標準件 > 氣缸蓋主螺栓氣缸蓋螺栓帶肩螺母連桿螺栓雙頭螺柱鎖緊螺母空芯螺栓排氣管緊固螺栓
傳動機構(gòu)裝置 > 凸輪軸正時齒輪中間齒輪中間齒輪軸軸正時齒輪室空壓機齒輪機油泵齒輪多楔帶張緊輪總成附件類機構(gòu)裝置 > 襯墊氣缸蓋罩油封發(fā)動機修理包密封圈纖維夾層橡膠管消聲器廢氣引射管消聲器進排氣管空壓機總成卡箍其他
機體缸蓋飛輪殼裝置 > 氣缸蓋分總成碗形塞修理包發(fā)動機機體
配氣機構(gòu)裝置 > 空氣濾清器總成空氣濾芯總成凸輪軸總成凸輪軸襯套凸輪軸止推片挺柱推桿進氣門排氣門進氣門搖臂總成排氣門搖臂總成氣門搖臂座氣門桿密封套氣門鎖夾氣門導管氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧渦輪增壓器總成彎管組件其他
曲柄連桿機構(gòu)裝置 > 曲軸總成主軸承瓦止推瓦心組件飛輪齒圈連桿總成連桿襯套連桿上瓦連桿下瓦活塞活塞銷活塞環(huán)組件氣缸套其他
燃油供給機構(gòu)裝置 > 除水放心濾清器燃油濾清器總成燃油濾清器濾芯輸油泵總成噴油泵總成噴油器總成高壓油管總成燃油管總成噴油器回油管總成
潤滑機構(gòu)裝置 > 加寬機油泵總成集濾器總成機油濾清器總成機油濾清器濾芯潤滑油管總成空壓機潤滑油管增壓器進油管增壓器回油管
動力裝置 > 動力裝置
變矩器總成 變速箱總成(含雙變)主傳動總成
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耐磨板室溫顯微組織中存在著高硬度(1200~1800HV)的M7C3型共晶碳化物,且彼此孤立分布而不連成網(wǎng)狀,大大減小了對基體的割裂作用,使材料的強韌性同時得到提高,具有十分優(yōu)異的抗磨料磨損性能和良好的抗斷裂能力。正是基于耐磨板的這些優(yōu)異性能,使其自問世以來,在選礦、電力、筑路、工程、農(nóng)業(yè)等機械中一直都有著十分廣泛的應用。眾所周知,作為耐磨板抗磨相的碳化物,其數(shù)量、形貌、大小和分布等都對耐磨板的力學性能有很大的影響。碳化物相的類型又與成分有關(guān),更確切地說,與耐磨板中Cr/C密切相關(guān)。同時,除了合理選擇耐磨板的化學成分外,熱處理也可以改變基體的組織,加強基體對碳化物的支撐作用,從而提高耐磨板的使用性能。耐磨板常用的熱處理工藝有高溫淬火、回火、亞臨界熱處理、珠光體化預處理等。其中亞臨界熱處理與高溫熱處理相比,在滿足使用要求的前提下,不僅避免了高溫淬火時工件脫碳氧化、變形、開裂等問題,而且能夠降低能耗,節(jié)約資源,改善工人操作條件。本文主要研究了不同Cr/C的耐磨板在亞臨界熱處理時組織變化與相變規(guī)律,并對實驗結(jié)果進行分析討論,探究Cr/C在亞臨界熱處理時對耐磨板硬化機制以及對其硬度的影響。
柳工855n鏟車鏟斗
柳工50c鏟車鏟斗
柳工836鏟車鏟斗
龍工30鏟車土方斗
廈工951鏟車鏟斗
徐工500鏟車鏟斗
實驗所用材料分別采用不同Cr/C,分別為:4.8、7.0、8.6,其他合金元素添加量相同的耐磨板。將鑄態(tài)小試樣(10mm×10mm×100mm)放入箱式電阻爐(SX-12-12)中,以250℃/h的速度升溫加熱到540、580和620℃,并分別保溫0、2、4和6h后出爐空冷。
亞臨界熱處理對不同Cr/C的耐磨板的影響程度不同,Cr/C較低時,熱處理對其硬度的影響微乎其微,只有當Cr/C較高時,熱處理才會對其硬度有較大的影響。耐磨板在亞臨界熱處理時,碳和鉻會以二次碳化物形式析出,降低了奧氏體中碳和鉻的過飽和度,提高了Ms點,基體中馬氏體的含量增加,合金硬度升高。耐磨板在亞臨界熱處理時,是二次碳化物的析出和基體中馬氏體含量的增加使合金硬度升高與馬氏體顯微硬度下降和二次碳化物長大使合金硬度下降兩種強弱機制共同起作用的,因而耐磨板在亞臨界熱處理時會出現(xiàn)峰值。不同Cr/C的耐磨板在同一熱處理溫度出現(xiàn)峰值的時間各不相同,同一Cr/C的耐磨板在不同熱處理溫度下達到峰值的時間也不相同。
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