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成也蕭何，敗也蕭何

開過自動變速箱汽車的網(wǎng)友應該都有過這種體驗，在帶檔等紅綠燈時，松開制動踏板瞬間車就會往前竄，根據(jù)能量守恒定理，這種狀況就不難解釋。

發(fā)動機怠速時，液力變矩器的泵輪也會跟著轉(zhuǎn)動，而輸出端的渦輪由于車輪處于靜止狀態(tài)，因此它的轉(zhuǎn)速為零，那么泵輪的轉(zhuǎn)速就會以扭矩的形式轉(zhuǎn)化到渦輪這邊，這其中還包括ATF油升溫所帶來的能量損耗。當制動踏板松開時，充沛的扭矩馬上傳遞到車輪上，汽車就會往前竄。

從上面所描述的情況我們可以看出，液力變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，還可以短暫地儲存扭矩。對于新手來說，液力變矩器可以大大減少發(fā)動機熄火的情況出現(xiàn)，還能很好地保護變速箱齒輪，減輕不必要的磨損以及沖擊。

早期的液力變矩器有個很致命的缺點，當泵輪和渦輪之間存在轉(zhuǎn)速差時，里面的ATF會與導輪的葉片摩擦產(chǎn)生熱量，這部分的熱量是要白白損失掉的，因此它的傳動效率比普通的手動和雙離合變速器要低。

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改良后的液力變矩器

像早期剛進入國內(nèi)的那些雅閣，它們的4AT是帶有一個機械鎖止裝置的，當汽車勻速行駛時，泵輪和渦輪之間的轉(zhuǎn)速差接近于零，為了減少油液摩擦導致能量損失，這個機械鎖止裝置會把液力變矩器鎖止，讓發(fā)動機動力和變速器剛性連接。一旦汽車出現(xiàn)輕微的減速或加速時，這個裝置就會馬上解除。

這種機械鎖止裝置雖然可以減少能量的損耗，但是效果并不明顯，現(xiàn)在的液力變矩器會用一個電控多片離合器來取代早期的鎖止裝置。液力變矩器只需要在泵輪和渦輪存在較大轉(zhuǎn)速差時才會介入工作，例如起步，急加速，帶擋停車等等。除此之外，其它的工況都交給電控多片離合器來完成，特別是在換擋的時候，電控多片離合器的加入能使汽車在盡量保持平順的狀態(tài)下減少非常多的能量損耗。

如今的自動變速器實際上和半自動變速器非常接近，雖然傳動效率還是無法與之相提并論，但它在普通家用車的表現(xiàn)已經(jīng)和雙離合與CVT基本上處在一個水平。