支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價或定做金，具體價格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價格，同時提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動機(jī)總成，大臂動臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價。

本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點(diǎn)，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

除了手動變速箱外，剩余的就是自動變速箱啦，其也細(xì)分為以下幾種：

行星齒輪式自動變速箱（AT）

通常我們將這類變速箱直接稱為自動變速箱。AT變速箱和發(fā)動機(jī)通過液力變矩器連接，動力通過液壓油傳遞，變速箱內(nèi)部由多組行星輪和多組摩擦片構(gòu)成，通過油壓推動不同摩擦片帶動不同行星輪運(yùn)動達(dá)到調(diào)速目的。因采用液壓油傳輸動力，所以傳輸效率較低，而且載荷較小。

AT變速箱通常也有手動模式，手動、自動模式行駛過程中可自由切換，手動換擋方式與SMG類似，但是AT變速箱為液力推動行星齒輪傳遞動力、而SMG為純機(jī)械傳動。此類變速箱搭載車型較多，新朗逸就是AT變速箱。

AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)成熟穩(wěn)定、耐用性好。缺點(diǎn)是：油耗高，換擋時有頓挫感，不能承受過大載荷。

無級變速箱（CVT）

CVT變速箱和發(fā)動機(jī)的連接方式與AT相同，通過液力變矩器連接。CVT變速箱內(nèi)部通過兩個椎體和傳送帶傳輸動力，傳送帶為鋼帶或皮帶。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：傳輸效率高省油、變速過程中無頓挫感。缺點(diǎn)是：不能承受較大載荷、行駛中急加速，部分變速箱會打滑產(chǎn)生嘯叫聲。這種變速箱日系車型搭載較多。

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

成工50鏟車波箱出售

電控機(jī)械式自動變速箱（AMT）

這類變速箱與手動變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似，都是通過純機(jī)械部件傳輸動力，與發(fā)動機(jī)也是通過離合器連接，只不過電控系統(tǒng)替代人腳踩離合器，電腦根據(jù)車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或者人為指令進(jìn)行換擋。

AMT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：有自動擋的便捷，又有手動擋的傳動效率。缺點(diǎn)是：換擋時有明顯的動力中斷，乘坐舒適性較差。這種變速箱現(xiàn)在搭載車型較少，寶駿310現(xiàn)在搭載的自動變速箱就是AMT形式。

雙離合變速箱（DSG）

雙離合變速箱是很受車企歡迎的一款變速箱，因?yàn)榇祟愖兯傧鋬?nèi)部為純機(jī)械傳動，而且有兩個離合器每個離合器負(fù)責(zé)三到四個擋位，例如一號離合器負(fù)責(zé)1、3、5，二號離合器負(fù)責(zé)2、4、6，理論上傳動效率高，且換擋平順、換擋速度快，是一種理想的變速箱形式。

但由于現(xiàn)階段技術(shù)不夠完善，此類變速箱經(jīng)常會出現(xiàn)起步強(qiáng)烈頓挫、離合器磨損過度的問題。經(jīng)過車企的不斷努力，離合器過度磨損的問題已得到解決，但是起步階段仍會有少許頓挫。

這類變速箱不只搭載在普通車型上。因?yàn)橛刑焐鷵Q擋快且能承受較大載荷的優(yōu)勢，所以經(jīng)常搭載于一些超級跑車，如拉法、P1、918等車型上，DSG的出現(xiàn)幾乎完全替代了SMG在民用車市場的份額。