支持定做工程機械裝載機變速箱波箱，所標數(shù)字電議價或定做金，具體價格請?zhí)峁┭b載機車型生產(chǎn)廠家落實清楚為準；

裝載機變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機變速箱，臨工L953裝載機變速箱，徐工50G裝載機變速箱，柳工ZL50C裝載機變速箱，柳工855 855N 856H裝載機變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機變速箱，晉工755/756裝載機變速箱配套廠家價格，同時提供裝載機配件批發(fā)，濰柴裝載機柴油發(fā)動機等裝載機鏟斗挖斗標準鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機發(fā)動機總成，大臂動臂前車架后車架龍工裝載機配件齊全，龍工裝載機駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護鏈（加強方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價。

本文來源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺觀點，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請平臺留言刪除。

 原因二是兩導(dǎo)輪與自由輪座圈、止推擋圈接觸面之間接觸面積偏小，擠壓形成的壓強大，高速旋轉(zhuǎn)時兩接觸面之間潤滑困難，產(chǎn)生摩擦。摩擦產(chǎn)生的熱量致使局部溫度過高，潤滑性能下降，導(dǎo)致兩輪磨損加快。原因三是導(dǎo)輪與自由輪座圈、止推擋圈材質(zhì)不同，當然，最先受損的是硬度較小的鋁質(zhì)合金導(dǎo)輪。出現(xiàn)磨損后，產(chǎn)生磨粒，因變矩器為一個高速旋轉(zhuǎn)體，固體顆粒將使各工作輪的摩擦力和磨損增加，進一步加劇了各元件的磨損。同時，隨著導(dǎo)輪的磨損，兩導(dǎo)輪產(chǎn)生軸向位移，改變了兩導(dǎo)輪的工作特性。另外，油溫過高，致使變矩器橡膠密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，大大降低了變矩器的工作效率。

變矩器導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)的改進

      根據(jù)以上分析可知兩道輪磨捐贈是因摩擦引起的，改善磨損部位的摩擦特性，減少摩擦是解決該機故障的關(guān)鍵。確定導(dǎo)向輪改進方案為：

(1)增大兩導(dǎo)輪與自由輪座圈和止推擋圈接角界面的面積

(2)忙亂變兩導(dǎo)輪磨捐贈部位的材質(zhì)，增大兩導(dǎo)輪磨捐贈部位的硬度。

龍工50鏟車波箱型號

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

廈工50鏟車波箱廠商

方案的實施

      (1)在車床上將兩導(dǎo)輪與自由輪座圈支承面、止推擋圈支承面擴大至D3、加深至H2(見兩導(dǎo)輪裝配示意圖)。改進前兩導(dǎo)向輪裝配示意圖 改進后兩導(dǎo)向輪裝配示意圖

　　(2)用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面后的兩導(dǎo)輪上，并進行保溫處理。

　　(3)用乙炔氧割加溫熔化銅焊條至已加深擴大支承面后的兩導(dǎo)輪上，并進行保溫處理。

　　(4)將上述處理后的兩導(dǎo)輪與自由輪座圈、止推擋圈支承面直徑精加工至D2，深度仍加工至H1不變。

　　(5)將自由輪座圈和止推擋圈同樣進行處理，并加工成與兩導(dǎo)輪相匹配尺寸。

　　(6)將進行精加工后的兩導(dǎo)輪送廠進行動、靜平衡實驗，在檢驗合格后進行裝配使用。

       改進后兩導(dǎo)輪接觸面內(nèi)徑不變，外徑由D1增大至D2，接觸面積增大一倍；接觸面全部改為銅質(zhì)界面，增大了接觸面的硬度。裝配時，確保按同軸度、平行度和垂直度等位置精度要求進行裝配，防止產(chǎn)生附加應(yīng)力和偏磨。裝機試車以后，變矩器油壓恢復(fù)到1．4-1．6Mpa，油溫也恢復(fù)正常，再未發(fā)生泄漏故障，裝載機工作有力。