支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價或定做金，具體價格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價格，同時提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動機(jī)總成，大臂動臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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傳統(tǒng)變速箱作為協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。具體來說，由于發(fā)動機(jī)的合理轉(zhuǎn)速區(qū)間較窄（一般在1000-4000rpm左右），轉(zhuǎn)速過低則無法輸出轉(zhuǎn)矩，而一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高則會處于一種低效的工作狀態(tài)，所以在行駛時，燃油車需要通過換擋來調(diào)整減速比，從而使轉(zhuǎn)速保持在合理的工作區(qū)間。于燃油車而言，沒有變速箱，車輛便無法正常行駛。

電動汽車并不是沒有變速箱，減速器可以理解為單速變速，這其實(shí)也是一種變速箱。由于電機(jī)的工作范圍較廣（一般在0-15000rpm）。在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩，高速時能夠輸出恒功率。因此電機(jī)特性能夠基本與車輛需求吻合，無需增加多擋變速器，只需增加一個單級減速器或者兩擋變速器即可。目前，全球主流純電動汽車均采用電機(jī)匹配單級減速器的架構(gòu)。從結(jié)構(gòu)上來說，單級減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對簡單且容易實(shí)現(xiàn)。

電動汽車變速器的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

目前，國內(nèi)大部分純電動車都沒有物理意義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實(shí)際上那些都是迎合消費(fèi)者的模擬檔位，電動機(jī)本身并不需要齒輪變速機(jī)構(gòu)的輔助就能在各個轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。另外，純電動車也不能搭載普通的變速器，主要原因是普通變速器的體積和重量相對于電動車而言太大，本來電池組就把整個底盤空間占掉了，壓根就沒有過多的安放空間；其次是傳動效率不夠高！以傳動效率較高的雙離合變速器為例，實(shí)際傳動效率在87%左右，這就意味著原本電池組100公里的續(xù)航里程，傳到車輪后就只剩下87公里了。同時，考慮變速器的重量因素，可能也會使實(shí)際續(xù)航里程下降！

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鑒于以上情況，市面上的純電動汽車基本上都是單速變速器，如特斯拉、寶馬i3、北汽電動車、啟辰晨風(fēng)、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢等。優(yōu)點(diǎn)是：成本低、結(jié)構(gòu)簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點(diǎn)是：當(dāng)電動汽車的速度到達(dá)極限之后沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，單一傳動比通常無法同時兼顧純電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)前，在NEDC工況下，電驅(qū)動的效率在84%左右，尤其在最高或最低車速以及低負(fù)荷條件下，電驅(qū)動效率一般會降至60%~70%以下，嚴(yán)重浪費(fèi)電能而減少續(xù)駛里程；另一方面，在車輛高速行駛時，電機(jī)需要維持極高轉(zhuǎn)速，這又會帶來噪聲、NVH等機(jī)械問題。

為了提高電驅(qū)動的效率，同時平衡電機(jī)的成本，使用兩檔減速器是一大途徑，也是未來的主要趨勢。兩擋減速器可以把電機(jī)的效率分成兩部分，既能保證低速大扭矩加速過程中的效率，又可以兼顧高速低扭矩時的效率。據(jù)預(yù)測，到2030年前，電動汽車將占超過80%的中國汽車產(chǎn)量?；旌蟿恿ζ嚾詫⒋钶dAT、DCT以及ECVT；純電動汽車短期內(nèi)以減速器為主流，二級變速器為趨勢。對于混合動力來說，變速器仍是核心零部件?；靹悠嘇T，DCT都可以搭載，但需特別改造。ECVT結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，舒適性好，可以預(yù)見在專利保護(hù)到期后，ECVT的市場份額將大幅增加，DCT短期內(nèi)主驅(qū)動前后置方案可行性高，長期趨勢為集合程度高的BSG+DCT奇數(shù)軸電機(jī)結(jié)構(gòu)。對于純電動來說，二級變速器為趨勢。短期內(nèi)由于技術(shù)原因，市場上的純電動汽車變速器幾乎都為單級減速器，長期來看，二級變速器能夠更好的提高電機(jī)效率，高速性表現(xiàn)更好，已成為趨勢。