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帶有自動變速器的汽車沒有離合器，而是使用一種叫做液力變矩器的神奇裝置，便可以使發(fā)動機與變速器分離 。 它的外觀并沒有什么特別之處，但其內(nèi)部的工作機理卻非常有趣。

在本文中，我們將了解配備自動變速器的汽車為何需要液力變矩器、液力變矩器的工作原理及其優(yōu)點與不足。

液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。

液力變矩器的結(jié)構(gòu)

液力變矩器不但可以傳遞來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而且能將轉(zhuǎn)矩成倍增大后傳給變速器。液力變矩器除了采用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導(dǎo)輪。

使用液力變矩器的主要目的

通過油液流動，柔性的傳遞力矩，并做到小范圍的變速變矩作用；用于大部分自動擋車型，讓車輛在起步和換擋時更加柔順，并初步放大發(fā)動機扭矩。

液力變矩器內(nèi)部由“泵輪”、“渦輪”、“導(dǎo)輪（定葉輪）”和“鎖止離合器”組成，內(nèi)部充滿液壓油作為傳力介質(zhì)，“渦輪”和“鎖止離合器”共同與輸出軸相連，“泵輪”固結(jié)于變矩器殼體并與輸入軸相連，“導(dǎo)輪”夾在泵輪與渦輪之間，并通過單向離合器與箱體固定。

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液力變矩器的工作原理

動力從發(fā)動機飛輪輸出后，帶動與液力變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動內(nèi)部液壓油，油液在離心作用下向外沿泵輪殼體沖向渦輪，推動渦輪旋轉(zhuǎn)后流向軸心位置，經(jīng)過導(dǎo)輪對油液流向的疏導(dǎo)，再次回到泵輪，周而復(fù)始循，動力通過與渦輪連接的輸出軸傳至齒輪箱。

導(dǎo)輪的作用

在增加了導(dǎo)輪后，液壓油從渦輪流入固定不轉(zhuǎn)的導(dǎo)輪后，方向改變，使其流動方向與泵輪旋轉(zhuǎn)方向一致，這就增強了泵輪的轉(zhuǎn)動力矩，進而增大輸出扭矩，使整個機構(gòu)具備變矩功能；當泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速基本一致時，導(dǎo)輪便完成了它的工作，此時如果導(dǎo)輪繼續(xù)固定不轉(zhuǎn)，油液將沖擊導(dǎo)輪背面，造成輸出扭矩的損失，所以這時固定導(dǎo)輪的單向離合器失效，導(dǎo)輪將隨油液同方向自由旋轉(zhuǎn)。

維修提示

發(fā)動機從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT 離合器的“半聯(lián)動”工況相近。

有人認為，AT 上的液力變矩器相當于MT 上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT 與發(fā)動機曲軸是直接連接的，不像MT 有一個（動力的開關(guān)）離合器。