支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車(chē)型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車(chē)波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車(chē)架后車(chē)架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車(chē)架（LG825）/前車(chē)架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車(chē)架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類(lèi)多，歡迎客戶詢價(jià)。

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如下圖所示，藍(lán)色區(qū)域?yàn)殡姍C(jī)的低效率區(qū)域（80%-90%），紅色區(qū)域?yàn)楦咝蕝^(qū)域（90%-93%）。在起步階段，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，為避免藍(lán)色區(qū)域，需要變速器提高電機(jī)轉(zhuǎn)速到紅色區(qū)域；而在高速行駛階段，電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，為避免藍(lán)色區(qū)域，則需要變速器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速到紅色區(qū)域。由此來(lái)看，只有二級(jí)變速器才能使汽車(chē)在高低速情況下均保持在紅色區(qū)域。

　　周士建表示，在電機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中有兩個(gè)工況點(diǎn)，而單級(jí)減速器無(wú)法兼顧這兩大工況，“匹配了前面匹配不了后面，匹配了后面匹配不了前面?！币虼耍瑸榱吮苊怆姍C(jī)工作在低效區(qū)，就需要采取二級(jí)變速器。他還指出，與單級(jí)減速器相比，二級(jí)變速器可節(jié)省的電量高達(dá)13%。

　　人們傾向于認(rèn)為，增加變速箱會(huì)增加電動(dòng)汽車(chē)重量以及相應(yīng)的成本，事實(shí)似乎并非如此。以特斯拉為例，對(duì)于其首款車(chē)型Roadster有所了解的人士應(yīng)該知道，Roadster在最初設(shè)計(jì)時(shí)采用了180kW電機(jī)＋2檔變速箱的搭配，后來(lái)由于2檔變速箱在生產(chǎn)時(shí)遇到了一定的困難，才取消了這一設(shè)計(jì)，改用單級(jí)減速器。不過(guò)，為了保持相同的性能表現(xiàn)，特斯拉只得選擇更大的電機(jī)，而為了配合更大的電機(jī)，電池也進(jìn)一步增大，以提供更大的輸出功率，來(lái)滿足電動(dòng)機(jī)的需求?？梢?jiàn)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，采用減速器方案也未必劃算，而二級(jí)變速器的使用或許會(huì)為其帶來(lái)額外的“收益”。

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　　二級(jí)變速器這么好，車(chē)企為何不投入大規(guī)模的應(yīng)用？

　　通過(guò)以上內(nèi)容不難得出，二級(jí)變速器之于純電動(dòng)汽車(chē)，是錦上添花，而非畫(huà)蛇添足。那么問(wèn)題來(lái)了，既然二級(jí)變速器這么好，為何還沒(méi)有被大規(guī)模的應(yīng)用？答案無(wú)外乎兩點(diǎn)：一是技術(shù)達(dá)不到；二是供應(yīng)鏈跟不上。

　　蓋世汽車(chē)研究院相關(guān)分析師表示，市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)之所以都選擇用單級(jí)減速器，最主要的原因之一便是技術(shù)上的不成熟。盡管相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)所用的變速箱，二級(jí)變速器對(duì)精度和控制方面的要求大大減低。但對(duì)于車(chē)企及供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這仍然并非易事，尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)技術(shù)能力相對(duì)較弱的廠家來(lái)說(shuō)，技術(shù)要求相對(duì)較低的單級(jí)減速器顯然是當(dāng)前的最佳選擇。  

　　產(chǎn)品能否推向市場(chǎng)，不僅僅與技術(shù)相關(guān)。周士建指出，二級(jí)變速器能否快速或是大規(guī)模的投入市場(chǎng)，還與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的成熟程度有關(guān)，這一點(diǎn)從國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱此前的發(fā)展歷程中便能看出，“自動(dòng)變速箱的控制和設(shè)計(jì)上的瓶頸或許沒(méi)那么難以克服，但是自動(dòng)變速器需要具備精密機(jī)械制造能力的產(chǎn)業(yè)鏈，而國(guó)內(nèi)在這一方面還并不成熟?！?nbsp;