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汽車需要變速器，這是由汽車發(fā)動機的物理特性決定的。 首先，任何發(fā)動機都有速度極限，轉速超過這個最大值，發(fā)動機就會爆炸。 其次，如果讀過馬力及其應用，您就會知道，在馬力和扭矩都達到最大值時，發(fā)動機的轉速變化范圍很小。 例如，發(fā)動機可能在5,500轉/分時產(chǎn)生最大馬力。 在汽車加速或者減速時，變速器的存在使發(fā)動機與驅動輪之間的齒比能夠發(fā)生變化。 通過改變齒比，就能使發(fā)動機轉速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動機接近最佳性能轉速區(qū)。

奔馳Actros重型卡車的手動變速器

在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發(fā)動機總是以單一的最佳性能轉速運行。 這就是無級變速器（CVT）的概念。CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設計方面的改善使CVT得到了普及。豐田普銳斯就是使用CVT的混合動力汽車。

變速器通過離合器與發(fā)動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉速與發(fā)動機相同。

奔馳C級運動型跑車六速手動變速器

五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉速值。 以下是一些典型的齒比：

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接下來讓我們看看簡單的變速器。為了幫助了解標準變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡單兩速變速器。

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綠色軸將發(fā)動機與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器是用于連接發(fā)動機和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時，發(fā)動機與變速器斷開，此時雖然汽車并不移動，但發(fā)動機仍在運轉。 而松開離合器踏板時，發(fā)動機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉速與發(fā)動機相同。)

紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當綠色軸轉動時，紅色軸也會轉動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動機獲得動力。 黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅動輪的差速器直接與驅動軸相連。 如果車輪轉動，黃色軸也將隨之轉動。 藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉動。 如果發(fā)動機已關閉，但汽車還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內部轉動。

軸環(huán)將兩個藍色齒輪中的一個連接到黃色驅動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉動。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側面的孔相接合。