支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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動(dòng)力越小換擋越慢

對(duì)于變速箱來說，除了換擋頓挫，還有換擋速度。兩個(gè)特性某種程度上就像魚與熊掌，不可兼得。同一套動(dòng)力總成下，通常換擋速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變得越小，換擋頓挫就越大。因此在性能車上，一般換擋速度很快的，換擋瞬間都會(huì)帶來明顯的頓挫。

為了消除變速箱的頓挫，最簡(jiǎn)單的辦法就是等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化到和目標(biāo)轉(zhuǎn)速想接近再進(jìn)行擋位的結(jié)合，就能較好的消除換擋頓挫，但是缺點(diǎn)就是換擋速度變得非常慢，駕駛者會(huì)感覺動(dòng)力中斷的時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)，影響駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力連貫性。因此車廠一般都不會(huì)這樣做。往往會(huì)在換擋頓挫和換擋時(shí)間中間，去選取一個(gè)適合車輛定位的平衡點(diǎn)。

性能車的變速箱調(diào)教更注重?fù)Q擋速度和傳動(dòng)效率，因此往往會(huì)犧牲換擋平順性換取換擋性能。對(duì)于普通大眾消費(fèi)者來說，對(duì)于換擋速度的需求并不大。但換擋頓挫通常會(huì)影響日常乘坐舒適性，因此不少廠商都會(huì)將變速箱調(diào)教重點(diǎn)放在消除換擋頓挫上，而放棄換擋速度。

上一段闡述過，小馬力車比大馬力車需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能完成轉(zhuǎn)速的變化。大馬力車在這方面就容易調(diào)教得多，小馬力車的變速箱調(diào)教會(huì)比大馬力車更困難。不過不少車型均有舒適和運(yùn)動(dòng)模式，來提供兩種不同的換擋邏輯，以能適應(yīng)不同情況下駕駛者的需求。

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動(dòng)力小的發(fā)動(dòng)機(jī)更適合用多擋位變速箱

現(xiàn)在越來越多的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用多擋位變速箱。多擋位變速箱相鄰擋位之間的齒比更接近，可以讓不同擋位之間引擎轉(zhuǎn)速的差別減少。即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化慢，也能縮短等候時(shí)間，加快換擋時(shí)間和減少頓挫。一般而言，兩款動(dòng)力相近的車型，配搭多擋位變速箱的那款，行駛表現(xiàn)總體會(huì)優(yōu)于變速箱擋位較少的那款。不過一些動(dòng)力較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使使用檔位數(shù)不多的變速箱，整體的行駛品質(zhì)也不會(huì)有太大的不適感。

在一些需要大幅度退擋的情況下，由于引擎轉(zhuǎn)速需要大幅度攀升，需時(shí)較長(zhǎng)。工程師通常會(huì)在初始擋位和目標(biāo)擋位之間設(shè)定一個(gè)中間擋位，退檔時(shí)會(huì)先退至中間擋位在退至目標(biāo)擋位，這樣也能夠有效的減少動(dòng)力中斷的時(shí)間，提升整體的動(dòng)力延續(xù)性和行駛平順性。

結(jié)論

可見，變速箱頓挫大和變速箱換擋速度慢，往往不只是變速箱標(biāo)定的問題。和車型定位、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、和變速箱擋位數(shù)量都有關(guān)系。綜合上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力越小，變速箱擋位越少，頓變速頓挫和換擋慢就越明顯。因此現(xiàn)在不少日系品牌都會(huì)在這類中低端車型上使用CVT變速箱，也不失為一個(gè)很好的解決辦法。