具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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當(dāng)然也正是因為這個技巧不好掌握，所以現(xiàn)如今的手動變速箱都會有同步器，而序列式變速箱沒有同步器（同步器原理就是和稀泥，有了它能避免齒輪間的硬沖擊，但在它這么的一攪合，動能都變成磨擦功損耗了），換擋依靠換擋撥叉上的狗牙（齒大、齒少）來與相關(guān)的齒輪形成硬咬合，所以這個時候我們可以看出序列式變速箱的運行環(huán)境極為惡劣、粗暴，兩個旋轉(zhuǎn)齒輪的接駁，就是建立在硬撞情況下，所以需要對轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確控制，沒有同步器來和稀泥，那就只能通過駕駛者對轉(zhuǎn)速的控制來避免打齒了。。

序列式的字面意思

序列式的字面意思就是只能一擋、一擋的改變擋位，比如逐一升擋、逐一降擋，但跨擋降是不可能的，比如6降4，任何種類民用變速箱都可以做到，但序列式做不到；所以從功能上來看，序列式變速箱的功能不如民用變速箱；序列式實現(xiàn)逐一換擋的方式就是依靠它的換擋撥叉環(huán)機構(gòu)，這個部位倒是極為精密；但之所以要逐一換擋、而不能跨擋換，只要的原因還是為了避免誤操作！

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賽車變速箱沒有傳動比范圍很低（無超速擋），所以車速就是依靠超高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的，競速比賽，發(fā)動機長期維持在紅線區(qū)附近，逐一降擋還好些，如果可以跨擋降，一旦這么操作，很容易把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拖到爆，很容易導(dǎo)致發(fā)動機損壞，所以拉力賽中才采用這種序列式變速箱，因為換擋動作太頻繁，用別的變速箱很容易出現(xiàn)問題，即便用At，也得必須先屏蔽掉跨擋降的機制！

總而言之，序列式變速箱并不神秘，它要比手動變速箱更簡單，早期所使用的那類民用手動變速箱（無同步器）就很近似序列式，只是并非像序列式那樣離合始終接駁，又少了換擋撥叉環(huán)機構(gòu)，所以不能像序列式那樣前、后推換擋，但我們的普通Mt想逐一就逐一，想跨擋就跨擋，序列式做得到么？所以在性能上序列式更強，但功能上序列式遠(yuǎn)不如民用Mt，如果用民用Mt的材料打造一款序列式，那么生產(chǎn)成本會更低（研發(fā)、投入成本不計算），但也同樣根本用不??！好吧能用住的賽用序列式價格很貴！