具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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面對這種情況，對于法士特這樣的變速箱專業(yè)生產(chǎn)廠家來說智能不停的加大研發(fā)，逐步縮短我們和高端的差距；大家都知道，低端的競爭就是價(jià)格的競爭，只有高端的競爭才會(huì)是品牌的競爭。大不一定強(qiáng)，只有強(qiáng)了才能有高端市場的話語權(quán)，這是市場的真理。中國卡車行業(yè)今天逐步進(jìn)入高端競爭是市場發(fā)展的必然，只有占領(lǐng)高端卡車這一行業(yè)的制高點(diǎn)我們才能在世界范圍內(nèi)和歐洲的沃爾沃、MAN、斯堪尼亞等卡車巨頭競爭；低端的競爭不應(yīng)該成為國內(nèi)卡車競爭的常態(tài)。

對于卡車變速箱，雖然我們一直在進(jìn)步，但是差距依然存在，我們只能是奮起直追，避免形成更大的代差。

2.客車變速箱

國內(nèi)客車的變速箱市場，其實(shí)很大程度上就是公交市場的競爭，在這一市場中，AT變速箱是毫無疑問主流配置；但是可惜，據(jù)筆者了解的情況，這一市場穩(wěn)穩(wěn)的被德國ZF公司，美國艾里遜公司、德國福伊特等牢牢的掌控，國內(nèi)目前為止還沒有一家AT變速箱生產(chǎn)廠家進(jìn)入國內(nèi)公交市場，尤其是美國艾里遜公司更是國內(nèi)公交市場的霸主；商用車AT變速箱據(jù)筆者了解目前尚未有國內(nèi)的廠家成熟的產(chǎn)品推出，并且這種AT變速箱技術(shù)也是國外廠家重點(diǎn)技術(shù)封鎖的技術(shù)。而目前國內(nèi)只有法士特和卡特在西安的雙特傳動(dòng)在生產(chǎn)，但是還未大規(guī)模批產(chǎn)推廣；而國內(nèi)的主機(jī)廠不愿意投入巨資來研發(fā)這種AT變速箱，導(dǎo)致了商用車AT變速箱 幾乎都是國外產(chǎn)品的天下

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還有一個(gè)情況就是，目前國內(nèi)的公交市場已經(jīng)有混合動(dòng)力或者是純電動(dòng)公交車進(jìn)入市場，傳動(dòng)的燃油車、AT變速箱當(dāng)然也就不會(huì)成為國內(nèi)廠家關(guān)注的重點(diǎn)了；而大部分的廠家都期待能在這次電動(dòng)革命中實(shí)現(xiàn)彎道超車的，但是看看電動(dòng)一哥比亞迪最近的表現(xiàn)，就可以看出彎道超車的難度了。唯一亙古不變的就是研發(fā)，這是國內(nèi)廠家繞不過去的一道坎。

3.工程機(jī)械變速箱

根據(jù)小編的了解，目前國內(nèi)市場工程機(jī)械的變速箱一般有兩種類型，一類是用在輪式裝載機(jī)上的動(dòng)力換擋變速箱，另外一類是輪式挖掘機(jī)機(jī)上的靜壓傳動(dòng)變速箱；