具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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自動變速器

在自動變速器剛出現(xiàn)的時間，自動變速器被認為是一種奢侈品。在很長的一段時間內(nèi)，你都需要花費一筆高額的費用來為你的汽車配備上自動變速器。而現(xiàn)在正如你所見的一樣，自動變速器已經(jīng)成為了一種常規(guī)的配置，在各種車型上都可以看見。

自動變速器有兩種基本類型。傳統(tǒng)的自動控制裝置是通過液力變矩器與發(fā)動機相連的，而雙離合器自動則依賴于一對離合器。兩者都可以改變齒輪且沒有從驅(qū)動器有任何輸入，這一過程是通過監(jiān)測重要的參數(shù)，如油門踏板的位置、汽車行駛的速度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的。在許多自動汽車中，可以手動選擇齒輪，可以使用換檔桿或安裝在方向盤后面的槳。

只有兩個踏板有很多優(yōu)點。這種配置似乎已經(jīng)和發(fā)動機互相綁定了，自動變速器比起手動更加平滑和舒適，你不需要花費大量的時間去練習(xí)，特別是在在十字路口需要重新啟動的時候顯得十分的方便。與手動擋相比，自動變速器通常需要更少的維護，盡管這可能因型號而異。最后，雙離合器自動變速箱往往在僅僅毫秒內(nèi)換檔，以獲得更高的性能和效率。

在自動變速器出現(xiàn)的時期，四速自動變速器是其常態(tài)并在這個行業(yè)中持續(xù)了很長一段時間。但是到了現(xiàn)在只有少數(shù)幾輛車型仍然只使用四種齒輪。現(xiàn)在的汽車市場上，六、七、八速的自動變速器變得常見，福特(Ford)和通用汽車(General Motors)甚至聯(lián)合開發(fā)了10速自動變速器，更多的齒輪意味著更好的加速度，更安靜的公路駕駛，和更好的燃油經(jīng)濟性。

CVT

第三種主要傳動方式是無級變速器，通常簡稱為CVT。代替齒輪，CVT依靠皮帶和滑輪系統(tǒng)提供無限多的比率。換句話說，傳輸永遠不會改變。CVT模式也存在于摩托車、摩托車和雪地摩托中。

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一般來說，裝有CVT的汽車比裝有常規(guī)自動變速器的同等型號的汽車更容易駕駛。而且CVT技術(shù)可以提高燃油經(jīng)濟性，這也是為什么很多混合動力汽車都配備了這項技術(shù)的原因。有些消費者會認為駕駛一輛帶著CVT的汽車很奇怪，因為它不換檔。當發(fā)動機被固定在CVT上時，發(fā)動機就會發(fā)出嗡嗡聲，汽車通常會發(fā)出類似橡皮筋的加速度。

為了提高消費者的接受程度，汽車公司有時會提供帶有換擋槳的cvt裝備的汽車，采用預(yù)編好的比例來模擬常規(guī)的自動變速器。雖然CVT技術(shù)確實值得推薦，但是并不是每一個駕駛者都可以習(xí)慣CVT技術(shù)的，我們的建議是在你決定要購買之前一定要嘗試一下。

CVT技術(shù)更多的出現(xiàn)在日本汽車上，但是在國內(nèi)的汽車市場也變得越來越普遍，斯巴魯、三菱以及本田CR-V都是配備了CVT技術(shù)的車型，此外，一些性能汽車-特別是斯巴魯WRX-提供CVT而不是標準自動變速器。

哪種傳輸方式更適合？如果你想問道理這三種變速器誰才是更適合你的，你需要考慮到兩個因素，你想要駕駛的車型和你自己的駕駛風格。如果你不是那種喜歡追求極致動力的人，那么自動變速器和CVT變速器提供的方便、順暢的駕駛體驗，就非常適合你。而如果你是速度追求者，那么一個手動變速器才更適合你。但是在這個問題上不必要太過分的關(guān)注，畢竟現(xiàn)在的大多數(shù)車型都只提供一種變速器。