具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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不同大小的齒輪，只要在扭力足夠并相同的情況下就會(huì)有個(gè)特性——小齒輪的轉(zhuǎn)速快，大齒輪的轉(zhuǎn)速慢。所以變速箱的本質(zhì)就是靠不同的齒輪組合，來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速的不同的匹配過(guò)程，最終讓我們獲得想要的車速。 現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)再看看中間的同步器——前面我們解釋了，變速器一頭連著發(fā)動(dòng)機(jī)，一頭連著車輪，主要目的就是為了能把能量從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪。但問(wèn)題是和尚廟每天需要的水量并不同，汽車在駕駛時(shí)需要的速度和加速度也不同。這就需要整個(gè)變速裝置根據(jù)不同的水量要求來(lái)調(diào)整運(yùn)行速度，也就是說(shuō)，變速箱需要根據(jù)目前車輛的速度、加速度要求調(diào)整使用不同的齒比。那同步器在這期間是干啥的呢？

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一般來(lái)說(shuō)，只要不是CVT這種沒(méi)有檔位的變速箱，就一定會(huì)有同步器這個(gè)玩意兒。其中，每?jī)蓚€(gè)檔位共用一個(gè)同步器；或者我們換個(gè)說(shuō)法，每個(gè)檔位使用半個(gè)同步齒輪。所有的同步器都固定在同一根軸上（DCT雙離合器是兩個(gè)軸上，但兩個(gè)周同速轉(zhuǎn)動(dòng)，我們可以近似理解為一個(gè)軸）保持的同速同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。而同時(shí)在這跟軸上面的減速齒輪卻沒(méi)有固定在軸上面，僅僅是套在了軸上。 也就是說(shuō)，除了目前正在工作的檔位，其余的減速齒輪在平時(shí)根本就不會(huì)動(dòng)，速度為0。也正因?yàn)榇?，同步器就相?dāng)于一個(gè)插銷的作用——當(dāng)它與減速齒輪連接時(shí)，動(dòng)力的輸出軸就跟變速箱硬連接起來(lái)了，而我們手動(dòng)檔中的空擋，就是通過(guò)檔桿把同步器從所有減速齒輪中卸下來(lái)，這樣，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱怎么轉(zhuǎn)，動(dòng)力絕對(duì)不可能傳遞到車輪上。 那么，同步器到底是怎么跟發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的呢？事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間是要跟變速箱的齒輪減速比配合工作的。如果沒(méi)有同步器的話，當(dāng)你換擋的那一剎那，首先是離合器工作讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力切斷。然后，變速箱就會(huì)將前面正在轉(zhuǎn)的齒輪（比如2檔的齒輪）斷開(kāi)，切換到轉(zhuǎn)速為0的換入的檔位上面（比如3檔）。