具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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一個傳統(tǒng)的5速手動變速箱換擋的原理也是一樣的，只是變速箱結(jié)構(gòu)中增加了套筒和齒輪組的數(shù)目，使之擁有更多的擋位。而倒檔則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍(lán)色）之間增加一個齒輪來實現(xiàn)的。由于增加了一個嚙合齒輪，因此倒擋的齒輪始終會朝其他齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動。這個齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱為惰輪。

5擋二軸變速器結(jié)構(gòu)，輸入軸與主動齒輪整合為一體，簡化了結(jié)構(gòu)也節(jié)省了空間

除了上述的傳統(tǒng)三軸手動變速箱，目前轎車上廣泛使用的是二軸手動變速箱，它的結(jié)構(gòu)和三軸變速箱基本類似，只是其輸入軸和中間軸整合為一根軸，因此具有結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小的優(yōu)勢，另外，它還有中間檔位傳動效率高，且噪音較小等特點，因此更適合一般的前置前驅(qū)家用車，是目前使用最廣的轎車變速器形式，它的缺點是不能設(shè)置直接擋，且一檔的傳動比不能設(shè)計的太高。而在后驅(qū)車上，使用較多的仍是傳統(tǒng)的三軸式變速箱。

斜齒齒輪和直齒齒輪

一般的手動變速箱的齒輪組都是處于常嚙合狀態(tài)的，這些常嚙合狀態(tài)的齒輪組分為斜齒和直齒兩種，兩種齒形相比較，斜齒齒輪在結(jié)構(gòu)上具有天生的優(yōu)勢，傾斜布置的齒形能夠提高兩個齒輪嚙合的重合度，使齒輪傳動平穩(wěn)，降低噪音，并且可以提高齒根的彎曲強(qiáng)度、齒面的接觸強(qiáng)度，從而提高齒輪的使用壽命。與之相比，直齒齒輪也并不是一無是處，其傳動效率高的特點，可以使車輛獲得更強(qiáng)大的輪上功率，因此在賽車變速箱領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

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關(guān)于換擋動作的控制形式

『上圖為推桿連接的換擋方式的4速手動擋變速箱模型』

一般的手動變速箱，都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動會很大；而拉線式的雖然沒有振動，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣。除了這兩種純機(jī)械式的換擋控制，此外，還有使用電控裝置換擋的手動變速箱，它可以很好的結(jié)合推桿和拉線換擋之間的優(yōu)點。這種變速箱在換擋的時候，擋撥動變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會有電機(jī)驅(qū)動相應(yīng)的撥叉控制套筒與齒輪咬合，因此不存在擋位不清晰的問題，而且換擋的行程也可以控制在很理想的范圍。