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      裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛,矮的那臺齒是裝幾片主動片,誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔,在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點,當撥入1檔時,實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時,實際上是在選擇不同的換檔,不同的套筒,前后移動時則是選擇不同的齒輪。

      二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的,也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵,這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油,供給液力變矩器中的傳動油,以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

      三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn),攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動,在液力變矩器中間有個固定的導輪,當液體通過導輪時,經(jīng)過各種復雜的變化,沖擊到輸出渦輪上,帶動渦輪旋轉(zhuǎn),來達到提升扭矩的作用,當在扭矩提升的過程中,渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

      四、變速箱分行星式和定軸式,都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩,達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。










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      很多人都知道CVT變速箱不允許長時間空檔滑行,但是卻不知道為什么會這樣規(guī)定。今天我們就來說說CVT變速箱長時間空檔滑行會怎樣,究竟是如何傷害變速箱的。首先來看看CVT變速箱在空檔滑行時內(nèi)部的運行狀態(tài)是怎樣的。

      下圖是CVT變速箱的內(nèi)部結構圖。當汽車空檔滑行時,發(fā)動機一般處于怠速狀態(tài),此時的液力變矩器、油泵、變速箱動力輸入軸的轉(zhuǎn)速都比較低,油泵的壓力也比較低,變速箱油的循環(huán)速度較慢;而變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉(zhuǎn),與之相連的變速箱內(nèi)部的齒輪、鋼帶、錐輪及離合器片等也隨之高速旋轉(zhuǎn)。在這種情況下,變速箱的動力輸入元件和動力輸出元件之間就會產(chǎn)生非常大的轉(zhuǎn)速差。

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      那么這個轉(zhuǎn)速差會對變速箱造成怎樣的影響呢?在此時,由于動力輸出元件高速運轉(zhuǎn),需要更高強度的潤滑和散熱,但是用來給變速箱提供潤滑和散熱的油泵是由液力變矩器驅(qū)動的,所以它的轉(zhuǎn)速較低,進而導致變速箱油壓力較低,循環(huán)速度較慢,因此變速箱內(nèi)部的熱量不能及時散發(fā)出去,部分零部件潤滑不足,這就很容易在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生高溫。如果空檔滑行的時間較長,就會導致變速箱油變質(zhì),離合器摩擦片燒蝕,傳動鋼帶磨損加劇,內(nèi)部橡膠密封件加速硬化、老化等。此時檢查變速箱油,會發(fā)現(xiàn)其呈黑褐色,有一股糊味,里面有黑色的粉末狀物質(zhì)。汽車表現(xiàn)出來的癥狀是變速箱打滑、換檔時沖擊或頓挫等。

      所以CVT變速箱長時間空檔滑行,特別是高速空檔滑行,會嚴重的損傷變速箱,導致變速箱的使用壽命大大縮短。另外搭載CVT變速箱的車型在拖車也不允許長時間高速拖車,其中的道理與上述的空檔滑行是一樣的,所以這種車型在拖車時最長距離不允許超過30公里,最高車速不允許超過50公里/小時。如果超過了這個距離,最好使用板車直接拉走。

      (以下數(shù)據(jù),統(tǒng)計結果截止到昨天,成交單價以賣家修改后為準,詳情請咨詢賣家。)
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