1、燃油計量單元（油量計量閥）英文縮寫有 IMV 、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一個機電一體化部件，一般集成在高壓油泵上面，受發(fā)動機控制電腦PCM控制，插頭有兩根線分別是電源電壓、信號電壓。

2、發(fā)動機控制電腦PCM對它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通過電流脈沖的大小改變其內(nèi)部油路通道面積，控制燃油流通量。

3、燃油計量單元一般有兩種控制方式：常開式和常閉式，維修的時候注意查資料。

5、博世燃油計量單元線圈電阻:2.6----3.15Ω (20度) 燃油計量單元(MeUN)最大工作電流1.8A，怠速時候電流在1380-1430mA,與轉(zhuǎn)速成反比。

燃油計量單元（油量計量閥）是柴油機供油系統(tǒng)中的最重要的部件之一，咽喉重地。

它控制進入油軌的油量，滿足共軌系統(tǒng)壓力設(shè)定的要求，與軌壓傳感器一起形成對軌壓的閉環(huán)控制。它是個機電一體化部件，電路或機械部件出現(xiàn)問題將導(dǎo)致它工作狀態(tài)不正常，由于目前中國燃油質(zhì)量的問題，造成燃油計量單元發(fā)卡、堵死的情況還是比較多見，直接造成柴油機的不正常工作。

當(dāng)燃油計量單元損壞，發(fā)動機控制電腦設(shè)有自我保護程序，（發(fā)動機控制電腦一直在檢測燃油計量單元的工作情況）限制轉(zhuǎn)速、限制扭矩輸出。關(guān)于燃油計量單元損壞，發(fā)動機能不能啟動的問題，這個主要看車型和系統(tǒng)的控制策略：

1、 長城GW2.8TC型增壓共軌柴油機（Bosch的CRS2.0系統(tǒng)）

當(dāng)燃油計量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導(dǎo)致高壓燃油無法進入油軌，導(dǎo)致出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象出現(xiàn)多為燃油中含有雜質(zhì)造成的，可對燃油計量比例閥進行清洗；燃油計量比例電磁閥與ECU連接線路斷路，導(dǎo)致ECU無法對 燃油計量比例電磁閥控制，因此，發(fā)動機熄火或無法起動。

說明：該車采用的燃油計量電磁閥為常閉式。

2、 玉柴、濰柴、錫柴等國三博世電噴系統(tǒng)

燃油計量單元失效，發(fā)動機可以正常啟動，進入失效保護策略（限扭矩狀態(tài)），發(fā)動機控制電腦將采取以下策略：

①點亮故障燈；

②產(chǎn)生故障碼；

③燃油壓力超高、限壓閥被沖開；（用手分別放在回油管及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差）

④診斷儀顯示軌壓位于700-760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大

⑤限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速（1700rpm/min左右，通過控制噴油量實現(xiàn)），在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用；

⑥關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常；

⑦如發(fā)動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺。

說明：當(dāng)發(fā)動機控制電腦PCM判定燃油計量單元損壞，即令燃油計量單元全開，一系統(tǒng)最大能力供油。

1、鑒于國內(nèi)燃油品質(zhì)的問題，多數(shù)關(guān)于燃油計量單元損壞的故障是由于發(fā)卡；另外也有部分問題是出現(xiàn)在電路上面，短路、斷路等問題。

2、 檢測燃油計量單元需要專業(yè)工具，如燃油計量單元調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)驅(qū)動計量單元的驅(qū)動電流，但也有人用簡單的方法就可以檢測燃油計量單元的好壞。

3、 直接的方法是用診斷儀的數(shù)據(jù)流項查看燃油計量單元的驅(qū)動變化和軌壓的關(guān)系。隨著油門開度的增大，軌壓變化的隨動情況。

4、用一個燃油計量單元驅(qū)動電壓相同的直流穩(wěn)壓電源檢測燃油計量單元的好壞，一般劑量單元的工作電流在2000Ma以下，從0毫安逐漸調(diào)整增大驅(qū)動電流的同時用嘴吹計量單元閥孔，看通氣量是否隨著電流的增大而增大。當(dāng)然這只能大致判斷計量單元工作情況。

6、 電阻值測量，博世的電阻值一般在2.3—3.1歐姆,最大電流1.8A。

1、燃油計量單元在拆卸后一定要注意保持清潔，不能有灰塵異物污染

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