具體價格請聯系廠家客服報價為準，所標數字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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近幾年來，搭載雙離合變速器的車型越來越多，從最開始的德系車，再到美系車的跟進，最近一段時間，自主品牌也是紛紛上馬。雙離合變速器已逐漸成普及之勢。特別是在歐洲，雙離合已經成了非常常見的配置。

雙離合之所以能得到迅速推廣，主要還是因為其與傳統(tǒng)變速箱相比有諸多的技術優(yōu)勢：

比如，傳動過程動力損耗小，比手動擋還省油；換擋時無動力中斷，保證了動力性和操控性等等，從變速箱響應速度和駕駛樂趣的角度來看，雙離合確實要比傳統(tǒng)變速箱先進許多。

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雙離合變速器應該這么用

但雙離合變速器的發(fā)展也不是一帆風順的，雙離合變速器也經常被爆出發(fā)熱、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題，導致很多消費者對雙離合變速器產生懷疑。其實，這些問題的出現主要還不是雙離合變速器本身的問題，更多的是因為雙離合變速箱對電控換擋系統(tǒng)及標定要求非常高，包括換擋點的控制、各種行駛模式下的換擋控制、變速器與發(fā)動機的匹配等等。這些才是真正考驗變速箱成熟與否的關鍵。另外還有一點需要注意的是，雙離合變速器真正進入民用市場的時間還不長，對各種復雜的工況與行駛狀態(tài)的應對還無法做到盡善盡美，還需要一段時間來積淀和消化。

所以，并不是雙離合變速器本身不好，而是與之相配套的電控系統(tǒng)還處于摸索當中。一個有意思的現象就是，很多使用了雙離合變速器的車型常常被廠家要求進行軟件升級，升級之后往往能大大改善之前出現的一些問題，這也充分說明了雙離合變速器的電控系統(tǒng)是在不斷進步的。