具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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采埃孚8擋插電式混合動力變速箱由于把變速器的液力變矩器的部分替換成了電機，這款采埃孚混動變速器的安裝尺寸與傳統(tǒng)變速器的安裝尺寸大致相同。它可以匹配小功率或者大功率的電機，能適用于從弱混到插電混動的各種車型。這款變速器的適用車型范圍很廣，變速器的扭矩范圍在200-1000牛米之間。它的模塊化設(shè)計可以適用于后輪驅(qū)動車型以及四輪驅(qū)動車型，以此我們能滿足不同客戶的需求。并且，這款變速器已經(jīng)集成了電控模塊，所以可以在很大程度上減少安裝空間以及它的重量。

    具體來看，采埃孚的模塊化組件從單獨部件到整套系統(tǒng)無所不包：采埃孚的弱混合動力應(yīng)用就已經(jīng)可以支持多種混合動力功能，而產(chǎn)品系列現(xiàn)在又擴展到完全混合動力應(yīng)用和插電式混合動力系統(tǒng)。后者采用強大的電機和相應(yīng)的儲能設(shè)備，從而使其在純電驅(qū)狀態(tài)下的續(xù)航里程和*時速與純電動汽車不相上下。

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久經(jīng)市場考驗的量產(chǎn)8擋自動變速器(8HP)是混合動力版變速器的基礎(chǔ)，同時也是采埃孚模塊化混合動力組件的基礎(chǔ)。根據(jù)混合動力應(yīng)用的不同，采埃孚可提供多種輸出功率的電機。該產(chǎn)品系列對于很多汽車制造商來說是非常吸引人的，因為他們往往尋找的是能適用于其定制解決方案的零部件，而不是包含變速器在內(nèi)的整套混合動力系統(tǒng)。

插電式混合動力將傳統(tǒng)內(nèi)燃機遠程續(xù)航的能力與電力驅(qū)動的本地零排放優(yōu)勢結(jié)合起來。采埃孚已經(jīng)開發(fā)出了完整的插電式系統(tǒng)。與現(xiàn)有的完全混合動力駕駛相比，該系統(tǒng)在全電驅(qū)續(xù)航里程和行駛速度方面樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿。采埃孚高度集成的插電式混合動力變速器在全電驅(qū)模式下行駛里程可達50公里，*時速120公里。這種變速器使得混合動力車輛能夠像純電動車那樣運行。這一切要歸功于高度集成的整套系統(tǒng)，其中包含的變速器、混合動力模塊和電源設(shè)備，它們能夠?qū)崿F(xiàn)完美匹配?；旌蟿恿︱?qū)動的核心是電機，這款電機的峰值輸出功率高達90千瓦，扭矩達250牛米。