0811404612 REXROTH高響應(yīng)比例閥，上海韋米機(jī)電設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品，原廠原裝，質(zhì)量保障，銷售熱線：13524123009，在線QQ：2896079243，傳真：021-51334670；聯(lián)系人：雷青。熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！

比例控制技術(shù)是在開關(guān)控制技術(shù)和伺服控制技術(shù)之間的過渡技術(shù)，采用比例放大器控制比例電磁鐵，實現(xiàn)對比例閥的連續(xù)控制，從而實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)壓力、流量、方向的無級調(diào)節(jié)；但是用比例方向閥進(jìn)行速度控制時，如果負(fù)載是變化的，那么執(zhí)行元件的速度就會受負(fù)載變化的影響（負(fù)載小時速度快，負(fù)載大時速度慢）；于是在系統(tǒng)設(shè)計時，人們引入了壓力補償器，它可以使比例閥閥口的壓差保持恒定，使執(zhí)行元件的速度不受負(fù)載變化的影響。

某鋼廠步進(jìn)梁式加熱爐中步進(jìn)梁升降液壓回路。 此回路使用了比例方向閥與進(jìn)口壓力補償。 由于步進(jìn)梁下降時，存在超越負(fù)載，所以在油缸無桿腔設(shè)置了平衡閥。 壓力補償器的彈簧調(diào)定后（這里為定值）,比例閥節(jié)流口的壓差 Δp 就近似為恒定值,即比例方向閥進(jìn)油口前后壓差 Δp 保持恒定值。 當(dāng)節(jié)流口前后壓差保持不變時,通過節(jié)流口的流量只與節(jié)流口的開口面積成正比。 對比例方向閥而言, 進(jìn)油節(jié)流口的開口面積與比例方向閥的輸入電流信號有關(guān),而與負(fù)載的變化無關(guān)。 亦即升降油缸的供油流量 Q 只與比例方向閥的輸入電流信號有關(guān),與負(fù)載的變化無關(guān)。

補償器主要用于節(jié)流調(diào)速系統(tǒng) ，即補償比例閥口的壓差，在定量泵系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用；但這種應(yīng)用不可避免地會產(chǎn)生一定的溢流損失；如果二通壓力補償器與泵控壓力補償器配合使用，則可以實現(xiàn)容積節(jié)流調(diào)速。 

變量泵+比例多路閥的形式， 組成了負(fù)載敏感回路；除每一聯(lián)多路閥都設(shè)有進(jìn)口壓力補償器外；變量泵還配有泵控壓力補償器；此補償器與反饋油路配合可實現(xiàn)負(fù)載敏感控制， 使此回路不僅降低了比例閥閥口的節(jié)流損失，也將液壓系統(tǒng)的溢流損失降到低。

閥對流量的控制可以分為兩種：

一種是開關(guān)控制：要么全開、要么全關(guān)，流量要么大、要么小，沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現(xiàn)對流量的節(jié)流控制（當(dāng)然經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改動也可實現(xiàn)壓力控制等），既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。

0811404612 REXROTH高響應(yīng)比例閥

德國力士樂REXROTH高響應(yīng)比例閥訂貨型號：

0811404601 4WRPEH6C3B12L-2X/G24K0/A1M

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R901137452 4WRPEH6C5B24L-2X/G24K0/F1M

0811404746 4WRPEH6C5B40L-2X/G24K0/A1M

0811404749 4WRPEH6C5B40L-2X/G24K0/F1M

R901348187 4WRPEH6C5B40L-2X/G24K0/F1V

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0811404604 4WRPEH6KB50P-2X/G24K0/A1M

壓路機(jī)行走電子控制系統(tǒng)

振動壓路機(jī)的作業(yè)質(zhì)量過去主要依靠司機(jī)的經(jīng)驗和技術(shù)，司機(jī)的勞動強度很大，開發(fā)振動壓路機(jī)的電子控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)點: 

(1)提高作業(yè)質(zhì)量,進(jìn)行施工質(zhì)量管理，使壓實均一化，提高表面精度;

(2)減輕司機(jī)的勞動強度。壓路機(jī)通常租賃使用較多，希望誰都能使用，操作越簡單越好。

1.電子控制系統(tǒng)的基本組成

壓路機(jī)電子控制系統(tǒng)由以下基本元件組成: 

(1)傳感器:滾輪轉(zhuǎn)速傳感器。

(2)操縱開關(guān):手動和自動操縱轉(zhuǎn)換開關(guān)、行走車速設(shè)定開關(guān)。

(3)控制器:由微處理機(jī)和接口電路組成，對傳感器輸入信號進(jìn)行處理后輸出控制信號進(jìn)行控制。

(4)顯示器:顯示行走距離、行走速度等。

(5)執(zhí)行元件:接受控制器輸出的控制信號進(jìn)行控制。如行走泵流量控制比例電磁閥，它根據(jù)控制器輸出電流控制油泵的流量、方向和響應(yīng)時間。

2.操縱方法

(1)手動方式

采用電子控制系統(tǒng)的振動壓路機(jī)和-般壓路機(jī)操作相同，由前后進(jìn)操縱桿控制前進(jìn)后退。另外，車速、行走距離和振動頻率都能顯示。

(2)自動模式

按起動開關(guān)振動壓路機(jī)開始行走，到達(dá)設(shè)定距離后自動返程。如前進(jìn)后退距離設(shè)定相等,如后退距離比前進(jìn)距離設(shè)定較短。這樣往返，可得均一的滾壓次數(shù)的壓實。

行走速度和加減速度由設(shè)定旋鈕來設(shè)定。起振車速由其設(shè)定旋鈕來設(shè)定，到達(dá)起振車速自動振動，低于此車速，振動自動停止。壓路機(jī)停止時按停車開關(guān)，按設(shè)定的減速度停車，緊急情況可跳剎車制動。

在此模式下，司機(jī)只需操縱轉(zhuǎn)向，大大減輕疲勞強度。

3.行走控制

(1)設(shè)定壓實行走距離、自動前進(jìn)后退往復(fù)行走控制:由設(shè)計開關(guān)設(shè)定行走距離，通過裝在滾輪上的傳感器檢出行走距離，當(dāng)接近設(shè)計距離時控制器輸出信號，蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)音，到達(dá)設(shè)定值時發(fā)出連續(xù)聲。

(2)設(shè)定速度保持恒定行走速度控制;

為了行到均勻的壓實度需保持車速成恒定。振動壓路機(jī)在壓瀝青路面時，如果行走速度不均，由于車速成和振動頻率相互關(guān)系的變化，對滾壓面的加振

節(jié)距改變，將使表面壓實加工出現(xiàn)不均。一般壓路機(jī)的車速 可由改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(即控制油門)和改變油泵排量(即操縱前進(jìn)后退手柄行程)來調(diào)速，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)速將影響振動頻率,需采用.調(diào)節(jié)油泵排量來改變車速，但由司機(jī)操縱手柄來調(diào)整車速，會增加司機(jī)的負(fù)擔(dān),而且較難設(shè)定正確的車速，需采用自動控制。

(3)加減車速控制.

壓路機(jī)滾輪急啟動或急停，會使路面拱起，影響地面的平整度。特別是對簿而軟的混合土進(jìn)行壓實時，會使壓實表面形成明顯的波紋。希望壓路機(jī)起步平穩(wěn)和停車緩和，即要求控制起步、停車時的加減速度，特別是前后換向過程中，要求保證加減速平穩(wěn)性，還要換向迅速。

5.壓路機(jī)壓實管理控制系統(tǒng)

(1)前進(jìn)后退控制裝置

一般壓路機(jī)油泵方向和排量的改變通常采用杠桿操縱，為了調(diào)整車速，要求能在中間位置停留，故采用摩擦機(jī)構(gòu)，機(jī)械杠桿操縱力較大，而且行程也較

大，操縱功較大，特別在狹窄場所作業(yè)時往復(fù)頻繁，司機(jī)勞動強度大。為此，采用電操縱桿和電液伺服控制。前后進(jìn)操縱桿和電位器相連，操縱信號通過改變電位器的電阻值輸入控制器，控制器發(fā)出電信號，可以操縱變量泵電液伺服系統(tǒng)。

電操縱非常輕巧，用手指就能操縱，且行程小。 車速由旋鈕來設(shè)定，當(dāng)前后進(jìn)操縱桿至極限位置時，壓路機(jī)可達(dá)到設(shè)定車速，在其它位置則低于設(shè)定車速。由于杠桿操縱很輕，為了防止不注意引起的誤操作，在中間位置有鎖定機(jī)構(gòu)。

(2)滾壓次數(shù)管理裝置

為了掌握路面的壓實度，-般以規(guī)定的滾壓次數(shù)來進(jìn)行壓實。對于大壩、飛機(jī)場等壓實管理要求高的場合，司機(jī)需記憶滾壓次數(shù)，如采用算盤類記憶裝置等，但易出差錯。為此開發(fā)了滾壓次數(shù)管理裝置，在司機(jī)座操作面板上和外部顯示器上顯示滾壓次數(shù)。

1)手動:每滾壓一次,司機(jī)按一下面板上的按鈕。滾壓次數(shù)在面板上和外部顯示器上顯示，外部顯示器采用高輝度的電子顯示器(LED),在50m內(nèi)都能看清。

2)自動:計數(shù)機(jī)構(gòu)與前后進(jìn)杠桿連動，可自動進(jìn)行滾壓計數(shù)。

(3)壓實管理裝置

壓實過程中司機(jī)希望知道路面的壓實度，以便合理地進(jìn)行壓實。目前采用的一種方式就是通過檢測壓路機(jī)滾輪的運動來求得壓實度方式。其工作原理是隨著壓實作業(yè)的進(jìn)行，路面強度的增加，會引起振動壓路機(jī)滾輪的振動波形發(fā)生變化。在滾輪上裝置加速度傳感器，可測得加速度波形，通過微機(jī)處理，求得壓實度，能在操作面板上顯示與壓實度有關(guān)的數(shù)值。或者將此數(shù)值在顯示屏幕上利用濃淡形象地表示，壓路機(jī)行走速度和振動頻率也可同時表示出來。由此司機(jī)可較全面地了解路面的壓實程度，有利于合理施工。測得(的各種數(shù)值也可以在內(nèi)存中記憶下來，待作業(yè)結(jié)束后，在辦公室中利用微機(jī)進(jìn)行處理，并在微機(jī)中記載作業(yè)情況。

(4)行走管理裝置

行走管理裝置是將滾壓距離、次數(shù)輸入給計算機(jī)，向司機(jī)顯示前后進(jìn)次數(shù)，以便進(jìn)行液壓行走管理。還可以附加前后進(jìn)的自動反轉(zhuǎn)控制，振動的自動控制等，以及在每一個滾輪上安裝行走距離傳感器，計算行走速度，進(jìn)行各種控制。

6.振動壓路機(jī)電子控制系統(tǒng)的特點及存在問題

(1)特點:

1)操縱簡單，不需杠桿、踏板和開關(guān)操縱，只需操縱轉(zhuǎn)向。

2)壓實行走距離能正確控制，壓實次數(shù)和壓實質(zhì)量均勻化能保證，壓實作業(yè)中，行走速度保持不變，壓實質(zhì)量好且均勻。

3)平穩(wěn)起步、停車，不影響壓實的路面，低車速時自動停止振動，不影響壓實路面的平整性。

4)具有車速表和振動頻率表，能夠確切了解路面壓實情況。

5)電子控制系統(tǒng)能簡單地裝在大型兩輪振動壓路機(jī)上。

(2)存在的問題:

1)經(jīng)濟(jì)性:由于產(chǎn)量少、價格高，因此一-般作業(yè)任選或高價機(jī)子上有。

2)可靠性:建設(shè)機(jī)械作業(yè)環(huán)境惡劣，電子控制系統(tǒng)要注意耐環(huán)境性(特別是無駕駛室)和耐振動性。需要故障診斷系統(tǒng)和采用部件更換結(jié)構(gòu)。

3)操縱性:電子控制系統(tǒng)具有很多功能，使操作面板上開關(guān)和指示燈較多，使操作麻煩，應(yīng)盡量簡化。

4)安全性:為防止誤操作引起事故，需要有安全措施:如中位鎖定裝置、抗電波干擾裝置以及相關(guān)對策等。