柴油機維修誤區(qū)
1、供油提前角應早一些
一些維修人員在調整柴油機的供油提前角時，常常喜歡早一些，有的甚超出規(guī)定值2°—3°。他們認為供油提前角調得早一些，柴油機工作起來有勁（功率大）。其實過早地供油提前角對柴油機的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。危害是：過早的提前角將導致柴油燃燒不良，因此時氣缸內的溫度和壓力較低，不利于燃燒，提前角過早不僅不能提高功率，而且會功率，還可能導致柴油機怠速冒白煙，大負荷時冒黑煙或出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這些都不利于柴油機的運行；缸內過量燃油的積聚會增加活塞頂部的熱負荷，導致活塞頂部燒蝕損壞；氣缸套振動加劇加速了氣缸套和機體穴蝕的產(chǎn)生，招致?lián)p壞；敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動加劇，導致氣缸套的疲勞損壞；過早地供油提前角可能使單缸柴油機出現(xiàn)反轉現(xiàn)象，導致單缸機的損壞。

[隨機圖片]
2、機油應多加一些
機油不足會被吸空，油壓，導致潤滑不良，將加快零部件的磨損，嚴重時出現(xiàn)燒瓦抱軸故障。因此一些駕駛員喜歡一次性將機油多加一些，大大超過規(guī)定的刻線（數(shù)量），從而達到一勞永逸的目的。孰不知，過多的機油將產(chǎn)生不良后果：機油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，增加機油的耗費量，不僅污染環(huán)境，而且也增加了維護的難度；油面過高會增加連桿的運動阻力，機械效率；機油過多容易上竄燃燒室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部、氣門座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障；過高的油面在連桿的攪動下容易產(chǎn)生油氣，使曲軸箱下排氣增加。
3、柴油機轉速應低一些
許多駕駛員不愿意柴油機在使用轉速下工作，認為轉速低一些不會出故障。其實，過低的轉速也會帶來不良后果：過低的轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；過低的轉速會導致各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；轉速過低使聯(lián)動機構工作機械的轉速也，就會工作的機械性能，如水泵的出水量，減少水泵的揚程等。
4、水溫應該低一些
柴油機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。應該說，這是不對的做法。水溫過低，對柴油機的工作極為有害：溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，柴油機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等部件的損壞，功率，經(jīng)濟性；燃燒后的水汽易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕；未燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞；燃料燃燒不而形成膠質，易使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內，密封性變差，導致壓縮終了時氣缸內壓力，機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
5、柴油機誤用汽油機機油
由于柴油機壓縮比是汽油機的2倍多，主要部件受高壓高溫的沖擊要比汽油機大得多，因此柴油機很多零部件的材質不同于汽油機。對機油的要求更加嚴格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化變質，所以，在柴油機機油中加入一些劑，使機油呈堿性，而汽油機機油則不具備這些性質。因此，如果柴油機使用汽油機機油，會柴油機造成嚴重的損壞。
6、新機或大修后機不進行磨合
新車或柴油機大修后更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等嚴重故障。
7、柴油機冷啟動后立即高速運轉
柴油機冷啟動后，由于處于冷機狀態(tài)，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯后，各運動部件沒有得到潤滑。如果柴油機冷機啟動后立即高速運轉勢必導致柴油機齒輪、軸承等因潤滑不良而損壞，同時也加劇了氣缸及活塞環(huán)的磨損。增壓柴油機還可能造成渦輪增壓器轉軸的燒蝕。例如一臺從俄羅斯進口的T-330型推土機，柴油機為B-400柴油機（V形8缸帶兩個增壓器，功率300kW）。這臺推土機從運載車上卸下時正是寒冬季節(jié)，啟動柴油機后高速開向工地，次日發(fā)現(xiàn)柴油機可以空轉，但一帶負荷就熄火。原來是增壓器因潤滑不良而使渦輪軸燒蝕，缸內進氣量隨之減少，柴油機功率大幅度下降。
8、柴油機突然熄火
增壓柴油機在高速運轉時突然熄火，機油泵立刻停止轉動，增壓器內的機油也停止流動。如果此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機油烤成積炭，阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套的磨損，甚產(chǎn)生“咬死”的嚴重后果。因此增壓柴油機停轉前一定要先卸去負荷，使其空轉幾分鐘，待柴油機溫度下降后再熄火。無論是增壓機還是非增壓機，都要堅決避免熄火前轟油門后告訴熄火的做法，增壓機更應如此。
9、使用劣質柴油
使用不合格的柴油時，由于十六烷值不符合標準，可能造成柴油機燃燒不良、積炭多、活塞環(huán)燒結引起拉缸。同時劣質柴油也加速了噴油泵柱塞偶件及噴油器噴油嘴偶件的磨損。
10、對電控柴油機不熟悉，但隨意檢查
電控柴油機主要有相關傳感器把柴油機工作部件的相關信號傳給電控單元（ECU）,電控單元根據(jù)曲軸位置信號、負荷信號、溫度信號等進行一些相應處理并計算，然后決定噴油嘴的噴油量。如果對電控系統(tǒng)的電路不熟悉，不知道其中相關關系而隨意檢修ECU，隨意插拔接線束或接插件，就可能導致電控單元、某些傳感器等被燒毀而造成不必要的損失。因此如果對電控柴油機的電控系統(tǒng)不夠了解，就不要隨意處理電控柴油機相關線路故障。
11、機油只添加不更換
有不少作人員只注意柴油機機油的油量，并按標準添加，而不注意檢查機油的品質，忽視了對已變質機油的更換。由于機油變質會喪失應有的潤滑功能，從而導致柴油機運轉機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉，加速其磨損，終產(chǎn)生一些故障。因此在檢查機油量時一定要仔細檢查機油的品質，若機油變質一定要及時更換機油。

厚度不足； 積炭偏在噴油嘴一邊的、是在個別噴孔堵塞。，本文總結柴油機高溫的主要原因，同時提出一些改進措施： 柴油機溫度過高 柴油機冷卻 1.長時間超負荷作業(yè) 柴油機長時間超負荷作業(yè)，會使其油耗加、熱負荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。這些都是汽車發(fā)動機燒機油的。下面簡單的說一下，當過量的機油了室，就會造成汽車發(fā)動機燒機油現(xiàn)象，所以，那些可能機油室的原因很可能就是汽車發(fā)動機燒機油的原因。如果排氣管有一些藍色的煙冒出來，