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奇瑞A3好嗎?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-14
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這個(gè)1.6升完全在8萬(wàn)元區(qū)間的緊湊型車(chē)可以說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大!奇瑞對(duì)A3下的心血是每個(gè)人都能看到的,一再推遲的上市正是奇瑞對(duì)A3寄予厚望的最后詮釋。被厚望的產(chǎn)品當(dāng)然必須完美,否則絕對(duì)不能出手! 前面一直說(shuō)A3如何如何被厚望,那A3到底有哪些同檔8萬(wàn)價(jià)位緊湊型車(chē)所沒(méi)有的絕活呢?ESP、多連桿后懸掛、205寬胎、高速CANBUS總線系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向......這些A3的優(yōu)勢(shì),我們今天無(wú)法一一給大家展示,在北京并不晴朗的秋天,我們?cè)诮鸶燮?chē)公園A3體驗(yàn)活動(dòng)中,有針對(duì)性對(duì)A3的ESP和懸掛進(jìn)行了感受,現(xiàn)在分享給大家: ● ESP體驗(yàn)--很溫柔,不犀利 對(duì)于ESP的體驗(yàn),我們也進(jìn)行過(guò)很多次了,從暴躁的CTS那種仿佛踹你一腳的感覺(jué)到速騰那種干凈利索幫人糾錯(cuò)的親和,總體來(lái)說(shuō)之前體驗(yàn)的ESP給人感覺(jué)都是比較的犀利。 本次體驗(yàn)中,在做麋鹿測(cè)試時(shí)候,我體驗(yàn)到A3的ESP有點(diǎn)不一樣,它給我一個(gè)全新的感覺(jué)!那就是溫柔。 也許ESP在我理解中就是粗暴、直接、干脆的代名詞,從失控糾正到有循跡性往往就是瞬間的事情,A3的ESP則不是這樣的,在反向打輪進(jìn)行回正動(dòng)作時(shí)候,我?guī)缀醺杏X(jué)不到分通道ABS對(duì)單輪進(jìn)行的挽救性制動(dòng),此時(shí),我正緊握方向盤(pán)準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行ESP啟動(dòng)后的二次調(diào)整呢,車(chē)身就已經(jīng)基本恢復(fù)了狀態(tài),整個(gè)過(guò)程給人感覺(jué)是溫柔并且緩慢。 這種感覺(jué)和之前哐當(dāng)一下的ESP糾正態(tài)度很不一樣,我說(shuō)不上來(lái)是好是壞,好的是溫柔的ESP可能降低駕控者在失控邊緣的緊張感;不好地方也許是沒(méi)有哐當(dāng)踹一腳那種挽救方式來(lái)的直接,也許那種方式更節(jié)省時(shí)間吧? 總體來(lái)講,A3的ESP,我認(rèn)為是一個(gè)合格產(chǎn)品,雖然溫柔的方式我現(xiàn)在還有點(diǎn)不適應(yīng),但是我相信8萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)的車(chē)要是真接近失控邊緣,調(diào)校再普通的ESP也比只有ABS外加忙亂的胡打方向更能救命吧。 今天的試車(chē)中,廠商提供了金港賽道全圈的體驗(yàn),A3的懸掛給我感覺(jué)是前段阻尼比較小,日常行駛起來(lái)舒適性完全足夠,碎波的過(guò)濾比之前7-8萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)不知道要強(qiáng)多少倍,我特意找了金港后場(chǎng)一塊全是碎石的地面開(kāi)過(guò)去,懸掛反饋出的底盤(pán)特性比較歐化,并且后面的多連桿也抑制了車(chē)身的橫向跳動(dòng),這是拖曳臂及半獨(dú)立懸掛所不具備的。 賽道中,因?yàn)锳3懸掛的前段阻尼比較小,在通過(guò)側(cè)向G值并不高的彎道中A3給人的反饋是支撐力不足,類(lèi)似這種淺彎道的支撐力不如一些十多萬(wàn)的合資車(chē);但是如果真到了側(cè)轉(zhuǎn)向G值最大的胳膊肘彎時(shí)候(懸掛壓縮行程進(jìn)入中后段)中后段的懸掛韌性極
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