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挖掘機(jī)動(dòng)臂左側(cè)油缸頻繁漏油是為什么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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液壓挖掘機(jī)液壓油缸包括動(dòng)臂油缸、斗桿油缸和鏟斗油缸三大部分，四大油缸。由于各油缸直接控制其工作裝置，頻繁的在很大的推力范圍往復(fù)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)，且大都無(wú)外層防護(hù)裝置，故在整個(gè)液壓系統(tǒng)中，其故障率較高。從總體上看，港口用液壓挖掘機(jī)液壓油缸故障，主要體現(xiàn)在液壓油缸異常損傷和液壓系統(tǒng)故障二個(gè)方面。現(xiàn)筆者從設(shè)備的運(yùn)行及維修兩個(gè)角度，談?wù)勗斐梢簤和诰驒C(jī)液壓油缸故障產(chǎn)生的根源及其對(duì)策。一、從設(shè)備運(yùn)行管理角度看，港口液壓挖掘機(jī)油缸異常損傷是造成油缸故障的重要原因，而造成油缸異常損傷的首要因素是人，是使用者的責(zé)任心與事業(yè)心。從我港液壓挖掘機(jī)使用的情況看，液壓挖掘機(jī)故障的多發(fā)點(diǎn)在液壓系統(tǒng)，而液壓系統(tǒng)中尤為以液壓油缸最常損傷。一是碰傷、劃傷；二是滲油、漏油；三是液壓油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷(xiāo)的磨損。 1、碰傷、刮傷。多為事故所致，以我港四臺(tái)日立挖掘機(jī)（三臺(tái)EX200—5，一臺(tái)ZX200）為例，其作業(yè)類(lèi)型主要為船舶艙內(nèi)鐵礦、散肥或廢鋼作業(yè)，由于其設(shè)計(jì)制造時(shí)，未從港口具體使用情況方面進(jìn)行考慮，所有油缸全部沒(méi)有防護(hù)裝置，加之操作者人為原因，其事故損傷頻頻發(fā)生，具體表現(xiàn)為：（1）作業(yè)條件惡劣，回轉(zhuǎn)空間小，司機(jī)操作不當(dāng)或不及時(shí)倉(cāng)壁碰傷油缸及油缸桿。（2）與門(mén)機(jī)同一船倉(cāng)作業(yè)，撒漏、崩落的鐵礦石、廢鋼等塊狀、球狀貨物崩傷、劃傷油缸桿。（3）指揮手指揮不當(dāng)，倉(cāng)內(nèi)吊裝挖掘機(jī)時(shí)，挖掘機(jī)斗桿油缸及翻斗油缸被倉(cāng)口、倉(cāng)蓋碰傷劃傷。（4）船倉(cāng)內(nèi)吊放挖掘機(jī)，由于散貨堆積坡度過(guò)大，翻斗油缸被擦傷、碰傷。（5）倉(cāng)壁積留散貨過(guò)高、過(guò)厚，塌陷的貨物砸傷、碰傷油缸。（6）司機(jī)違規(guī)，與門(mén)機(jī)同倉(cāng)作業(yè)時(shí)，超越隔離繩，油缸被門(mén)機(jī)抓斗碰傷。對(duì)策：嚴(yán)格抓好設(shè)備運(yùn)行管理，強(qiáng)化管理力度，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化司機(jī)的責(zé)任感，使每位司機(jī)務(wù)必作到：挖掘機(jī)在作業(yè)前，必須加裝防護(hù)罩；進(jìn)、出船倉(cāng)的起吊過(guò)程中，操作者必須在場(chǎng)；起吊過(guò)程中使用的吊具和工藝不合格的，必須及時(shí)提出停止起吊的要求；對(duì)于違規(guī)指揮的，決不服從；存在事故隱患的，決不抱僥幸心理。 2、滲油、漏油。造成這種原因，一是液壓油缸桿損傷；二是油封損壞；三是油缸壓蓋螺絲缺少或松動(dòng)，這三種原因，同時(shí)有互為因果。油缸桿劃傷能造成油封損壞，而壓蓋螺絲松動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致油封損傷或油缸桿拉傷。對(duì)策：加強(qiáng)日檢、定檢制度的落實(shí)與完善，加強(qiáng)基層管理者的現(xiàn)場(chǎng)檢查、管理力度，強(qiáng)化車(chē)輛使用者的責(zé)任心。 3、液壓油缸液壓油缸缸體襯套、活塞桿襯套及軸銷(xiāo): 回答者：網(wǎng)友

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