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寶馬X5裝配的發(fā)動機是什么型號的

發(fā)動機詳細資料: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-24

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先進的汽車技術、奢華的配置、充沛的動力、前衛(wèi)優(yōu)雅的車身設計、富有樂趣的操控感受，這些誘人的詞藻都是屬于寶馬新一代X5。于日前正式亮相的新一代寶馬X5將再次成為豪華SUV的標準，它延續(xù)和發(fā)揚了第一代X5注重公路操控性的傳統(tǒng)。無論是動力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，還是車內設備都充滿了寶馬最新的汽車技術，這些結束將隨后出現(xiàn)在小改款5系等車型之上，下面就讓我們一同去先睹為快吧。 3.0升直六和4.8升V8發(fā)動機寶馬的動力系統(tǒng)歷來都是強勁而富有朝氣的，新款X5也不例外。供應美國市場的X5擁有兩款發(fā)動機，分別是3.0升的直六和4.8升的V8。作為車型旗艦動力的V8發(fā)動機在各方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)，裝配了Double-VANOS雙可變氣門正時和VALVETRONIC可變氣門升程裝置，以及高效率的發(fā)動機管理系統(tǒng)，最大輸出功率達到350hp，350lb-ft的最大扭矩在3400~3800 rpm之間輸出，從靜止加速到96km/h僅需6.4秒。這臺發(fā)動機的廢氣排放能同時滿足歐洲四號標準和美國的ULEV II標準。 X5 3.0si的3.0升直六發(fā)動機是寶馬最新的研究成果，結合了運轉平順、輸出線性、動力強勁易控的特點。最大輸出功率為260hp，225 lb-ft的峰值扭矩在2750rpm時輸出，從靜止加速到96km/h耗時7.8秒。Double-VANOS雙可變氣門正時和VALVETRONIC可變氣門升程裝置為新款直六發(fā)動機帶來最佳的工作效率。發(fā)動機自重因采用了鎂鋁合金缸體和曲軸箱而減少了10kg，僅為161kg，這為軸荷分配、性能和燃油經(jīng)濟性作出了貢獻。寶馬逐漸普及的電動水泵使得發(fā)動機溫度控制精確、迅速并且能耗較小。全新STEPTRONIC六前速自動變速箱全新寶馬X5的變速箱同樣也是全新的，這款稱為STEPTRONIC的六前速自動變速箱相比老款變速箱換擋時間更短更平順，精密而高效。高性能的控制系統(tǒng)將變速箱的換擋時間減少了50%之多，它甚至可以毫不遲疑的快速執(zhí)行駕駛員連續(xù)降擋和跳躍降擋的指令。寶馬最新研制的電控擋桿首次出現(xiàn)在新款X5之上，隨后將裝配5系等車型。這款變速箱的擋桿拋棄了原來的機械式結構，它只是一個將駕駛員操控動作轉化為電信號的裝置，造型也如同一個PS2的飛行器搖桿一般。例如駕駛員要轉換到P擋，按下?lián)鯒U頭部的“P”按鈕即可;若需進入手動換擋模式，駕駛員只需將擋桿向左撥動然后通過推拉實現(xiàn)降擋和升檔動作;若想倒車將擋桿推到最前位置便可;包括當前擋位等所有變速箱信息都將顯示在中控臺上的顯示屏上，所以駕駛員可以很快適應全面革新的擋桿。大膽采用轎跑車懸掛新款X5采用雙叉式前懸掛，這對于兼顧越野性能的車型來說非常特別，因為雙叉式懸掛通常只被用在注重操控性能的轎跑車上。性能出眾的雙叉式懸掛能確保在各種車身姿態(tài)下輪胎與地面都有最大接觸面積，以保證獲取最大的側向力。具有寶馬專利的四連桿后懸掛系統(tǒng)也為后軸帶來同樣強大的側向抓地力，采用分離設計的減震器和螺旋彈簧提高了后軸的舒適性。可變傳動比的主動轉向機全新可變傳動比齒輪齒條式轉向機在各種狀態(tài)下都能提供最佳的轉向角度，保證在高速下的行車穩(wěn)定性。另一方面，方向機適宜的傳動比為駕駛員提供了清晰的路感，促進人車溝通，從而增強操控安全性。寶馬獨創(chuàng)的主動轉向系統(tǒng)也被列為X5的選裝設備，主動轉向系統(tǒng)能在各種狀態(tài)下主動改變傳動比，甚至自動修正方向。在時速90 km/h以下，主動方向機提供直接的操控感受，方向盤總行程為僅為兩圈。當車速超過90 km/h，轉向傳動比會自動加大，轉向變得更間接一些，增強高速時的轉向穩(wěn)定性。強大的底盤管理系統(tǒng) 迅速準確的在四個驅動輪之間分配動力是寶馬X5工程師的目標。寶馬用一套底盤管理系統(tǒng)將X-Drive全時四驅系統(tǒng)、DSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和可變轉向系統(tǒng)集成在一起進行綜合控制，確保各個車輪獲得最佳驅動力和制動力，并通過監(jiān)測和控制發(fā)動機輸出與傳動系統(tǒng)相協(xié)調。寶馬新一代DSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)將ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC牽引力控制系統(tǒng)、HDC下坡控制系統(tǒng)、DB動態(tài)制動控制系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)結合在一起。新一代DSC能有效制約強大的動力輸出并隨時提供最安全的行車制動。X5 3.0si裝配13.1英寸前制動碟和12.6英寸后制動碟;X5 4.8i裝配13.7英寸前制動碟和13.6后制動碟。兩種型號的X5都裝配18英寸的輕合金輪轂和255/55輪胎，若這一尺碼不能滿足要求則可選裝運動套件。駐車制動方面，寶馬X5采用了機電液一體化的電控按鈕式駐車制動，駕駛員只需按下駐車制動按鈕便可，操做輕松、方便、安全。新款X5率先將第四代Runflat輪胎列為標準配置，這表明寶馬對安全性的重視。這種安全輪胎能夠有效防止輪胎爆裂，即使是完全失去胎壓也能繼續(xù)以低于80km/h的速度行駛145km。如果胎壓發(fā)生異常，安裝在輪胎內的胎壓監(jiān)測裝置會將信息傳送到顯示屏上以圖解的形式提醒駕駛員。豐富的高科技配置新款X5的內廂延續(xù)了寶馬的新風格，寶馬iDrive將中控臺大大簡化，座椅采用2+3+2的布局，第三排座椅可方便收折起來增加置物空間。X5的內廂共有四種Nevada真皮和三種Napa真皮，X5 3.0si總共有三種不同的內飾，X5 4.8i擁有四種不同的內飾，再結合9種不同的車身顏色，在路上遇到兩部完全相同的新款X5看來并不容易。新一代X5的豪華裝備不僅比上代更豐富而且科技含量更高，巡航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和各種設備的控制和信息顯示都集成在寶馬i-Drive操作系統(tǒng)中。中控臺上的顯示屏可根據(jù)環(huán)境光線自動調整亮度?？娠@示當前車速和導航信息的HUD抬頭顯示系統(tǒng)作為選裝配置提供，氙氣大燈則作為美國版的標準配置。寶馬為第二排乘客提供了DVD影音系統(tǒng)，安裝在手套箱內的CD換碟機可以播放MP3音樂，標準配置205瓦輸出的12個揚聲器，其中包括兩個安裝于前座底部的重低音揚聲器。600瓦的杜比5.1聲道16揚聲器音響系統(tǒng)則作為選裝配置提供。寶馬還為新一代X5提供了一套稱為PDC的輔助泊車系統(tǒng)供用戶選擇，駕駛員還可通過顯示屏查看攝像頭傳來的車尾訊息，并根據(jù)轉向輪角度在顯示屏上勾畫出軌跡，大大減小泊車難度: 回答者：網(wǎng)友

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