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中冷器越冷越好嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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渦輪增壓器最大的問題就在于吸取新鮮空氣的進(jìn)氣口與高溫的排氣之間距離很近，而且吸進(jìn)來的新鮮空氣被壓縮后溫度也會(huì)升高很多，所以就算是沒有排氣高溫影響的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也需要通過中冷器來冷卻進(jìn)氣。空氣被壓縮溫度會(huì)升高，最簡單的例子就是給輪胎充氣的氣泵，不相信的朋友可以摸一下正在充氣的氣泵，就會(huì)知道空氣壓縮積攢的熱量有多么可怕。另外我們通過化學(xué)以及物理知識(shí)可以知道，溫度越低的空氣內(nèi)的氧氣含量越高，也許有人會(huì)問：這個(gè)有什么關(guān)系?要知道，燃料燃燒需要的就是空氣里的氧氣，氧氣越多才能讓更多的燃料燃燒，從而爆發(fā)出更多的動(dòng)力。想要了解更多的朋友可以參考下《吸氣系統(tǒng)》內(nèi)的相關(guān)介紹。中冷器就是一個(gè)高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前對其進(jìn)行冷卻。你可以設(shè)想一下，中冷器位于散熱水箱之前，所以可以直接受到迎面吹來的冷空氣的沖擊，而且還要位于空氣濾清器、渦輪增壓器或者是機(jī)械增壓器的后面。實(shí)際的情況也確實(shí)是這樣，大部分車子裝備的都是位于散熱水箱前的中冷器，而且冷卻效果確實(shí)比一些頂置布局的中冷器好，但是，這樣多多少少都會(huì)影響吹到散熱水箱的氣流，所以在一些極限情況下，例如賽道上，就必須同時(shí)升級(jí)散熱水箱來控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。　　也有一些車子使用頂置中冷器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開孔來獲得冷卻空氣，所以在車子起步之前，中冷器只會(huì)受到一些從發(fā)動(dòng)機(jī)艙吹來的熱風(fēng)的吹拂，雖然散熱效率受到了影響，不過因?yàn)檫M(jìn)氣溫度在這樣的情況下會(huì)升高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)下降不少，這樣也間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，但是對于功率強(qiáng)勁的增壓車來說，過大的動(dòng)力導(dǎo)致的起步不穩(wěn)反而會(huì)在這種情況下緩解，Subaru斯巴魯?shù)腎mpreza車系就是頂置中冷器的典型。除此之外，頂置中冷器布局最大的優(yōu)勢還在于可以有效的縮短壓縮氣體到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程。　　所有的渦輪增壓車使用中冷器都會(huì)有好處，而且原廠標(biāo)配的中冷器一般也都有改進(jìn)的余地。因?yàn)槲覀冏非蟮木褪潜M可能多的將空氣吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以如果中冷器內(nèi)部的構(gòu)造會(huì)影響到氣流的話，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)損失一些動(dòng)力。中冷器好壞最關(guān)鍵的兩個(gè)參數(shù)分別是其內(nèi)部的氣流通道造型以及散熱鰭片的設(shè)計(jì)，理想狀態(tài)下的中冷器設(shè)計(jì)就是散熱鰭片的面積能夠盡可能的大，而氣流通道內(nèi)最好不出現(xiàn)生硬的折曲以及會(huì)妨礙氣流的焊接痕跡。有人認(rèn)為既然所有的中冷器都會(huì)影響到進(jìn)氣氣流，那么使用中冷器到底劃不劃算呢?考慮到如果裝備上一個(gè)設(shè)計(jì)良好、對氣流影響比較小而且質(zhì)量良好的中冷器可以獲得的動(dòng)力增加，我們覺: 回答者：網(wǎng)友

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