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小汽車中的“整體橋式硬軸懸掛”是什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導向機構組成，橫向穩(wěn)定桿也屬于懸掛系統(tǒng)的范疇。懸掛根據(jù)結構可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩基本類型。　　非獨立懸掛與整體式車橋配合使用，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的后懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪也有同樣的變化。　　獨立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪不受影響。　　獨立懸掛按照結構形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式（麥弗遜式），等等很多。因為前、后懸掛的職能和受力狀況還是有很大的差別的，所以有必要按照前后軸各自分開來解釋。　　前懸掛系統(tǒng)：目前轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。　　A、雙橫臂式懸掛是最早用于轎車的結構形式，一般采用兩個不等長的叉形擺臂上下布置，轉向節(jié)分別用兩個球頭銷與兩個擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車身之間。由于它結構復雜，質量大成本高，故應用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較復雜，但經(jīng)久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長。　　B、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結構相對比較簡單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身，它的優(yōu)點是結構簡單，重量輕，占用空間小，上下行程長等。缺點是由于減振器和彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由于車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現(xiàn)不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。　　后懸掛系統(tǒng) ：轎車后懸掛系統(tǒng)主要有多連桿式和擺臂式兩種等。　　A、多連桿懸掛系統(tǒng)：過去的多連桿懸掛由于是在后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會有平順性差等缺點?，F(xiàn)在的多連桿懸掛克服了過去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來越多的應: 回答者：網(wǎng)友

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