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2012帕薩特新款渦輪增壓TSI發(fā)動機怎樣?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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首先，上海大眾的tsi為閹割版，這個相信很多人都知道。tsi原意為雙增壓分層燃燒直噴。而帕薩特只tsi只保留了廢氣渦輪增壓和直噴，機械增壓和分層燃燒就閹割掉了。不過這也的確是有好處的，這樣的設置，讓帕薩特成本不比在中國銷售的日系同級車高多少的情況下，有一個比日系同級車好得多的動力，而且減輕了維護難度，這就夠了。其次，關于新帕薩特的這套動力有怎樣的品質，這個需要個人使用經(jīng)驗。我個人認為非常不錯，光1.8tsi就遠超日系同級車的2.4和2.5發(fā)動機，比起號稱動力最強的B級轎車:蒙迪歐制勝2.0t旗艦，也絕對不差，而且油耗已經(jīng)接近日系同級車。再次，關于發(fā)動機保養(yǎng)，tsi發(fā)動機在老邁騰身上積累了一些惡名，普遍反映渦輪到六七萬公里就得換新的。新帕薩特的tsi發(fā)動機是老邁騰那個的小改款，但是一汽大眾和上海大眾技術選擇上還是有區(qū)別，現(xiàn)在中國的新帕薩特普遍還只有最多兩年的使用壽命，情況還比較難說，但是根據(jù)一些車主反映，渦輪壽命比老邁騰好，大概更換時間接近十萬公里，總之，渦輪車你如果想從新車開到廢鐵，換渦輪是少不了的，這一點奧迪也一樣。最后，關于死亡閃爍的dsg，dsg的問題目前主要集中在高爾夫，老邁騰，進口的尚酷等車型，新邁騰和新帕薩特似乎已經(jīng)走出了這個巨坑。而且今年上半年一汽大眾和上海大眾出臺了保全政策，新帕保10年15萬公里，出了問題直接更換整個新的原裝進口dsg，這個政策比一汽的只更換dsg上面一個組件要好，不過要是dsg確實沒什么問題，那自然是更好的?？傊?，這方面可以說已經(jīng)沒有后顧之憂了。: 回答者：網(wǎng)友

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