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法拉利和帕加尼的跑車誰的空氣動力學好?

法拉利的空氣動力學研發(fā)固然毋庸置疑，但我總覺得帕加尼的跑車外形更符合空氣動力學，是這樣的嗎?為什么呢?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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怎么說呢，其實做汽車造型不僅僅要考慮空動(這一點我是深有體會)。Pagani的空動是極為優(yōu)秀，但是別忘了，這是要加裝大量空氣動力學套件的，這就意味著車身將不再光順和美觀(當然也有人認為全身裝滿空動件非常囂張非常拉風，不過大眾并不這么認為)，所以汽車設(shè)計是要在兩者之間做出太多的權(quán)衡。究竟使用何種方案，就看市場的定位和設(shè)計的意圖。 Ferrari并不是做不出高下壓力的車子，事實上法家的空動能力獨步全球，要不然也不能在F1混跡60年，但是之所以我們看到的F430也好458也好，達不到Zonda F和CInque的水準，是因為設(shè)計師需要向市場妥協(xié)，畢竟這種民用跑車不是下賽道的，買Ferrari的大多數(shù)也不是為了在賽道上跑圈For Fun的，而Pagani的設(shè)計則更加極端一些，保留了大量的性能套件，是因為他的消費者或者至少是Pagani的設(shè)計師認為他們的消費者對駕駛樂趣很有愛。這只能說明Pagani的設(shè)計師比法家的設(shè)計師更加偏向于瘋子一些。事實上法家的Enzo的空動效率很高，而FXX更是可以和Zonda R拼一下的猛車。另外這東西絕對不是能看出來的。我最近正在準備畢設(shè)開題，BOSS就提示我如果可以的話，可以做一下CFD，這些東西都是得計算的。光看真看不出什么東西來。FXX看起來沒有那么多的葉片、翼片，卻仍然能夠產(chǎn)生比Gumpert Apollo那種滿身都是空氣動力學褶子的車還要大的下壓力，這也從側(cè)面證明了法家不是做不出來，而是因為市場的原因，不想那么做。 ======================================= 至于2L，Pagani的空動已經(jīng)是被證明極為優(yōu)異了的，最好還是恭維一下，畢竟紐北跑6.47。另外Lamborghini的車，那個空動才是真的不行。我做過Murcielago的CFD，亂流比較嚴重，然而卻不能轉(zhuǎn)換為下壓力。想來這也是為什么金牛跑不過黑馬的原因之一。: 回答者：網(wǎng)友

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