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越野車賽道的問題!

我想了解一下關(guān)于越野車賽道的問題和一些相關(guān)知識，比如三連峰,V形槽,面包路,側(cè)坡等等~誰能該我詳細的講解一下，謝謝了~!滿意可以追加分!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-10

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面包路的情況基本上與炮彈坑相似，區(qū)別是炮彈坑為下凹的坑洞，而面包路是上突土包。通過面包路時要盡快找到一條最平緩的線路，減少車身顛簸，同樣是要注意控制節(jié)奏。炮彈坑顧名思義，此賽段模擬現(xiàn)實情況中被炮彈轟炸的路段，路面由深淺不一，毫無規(guī)律的巨大坑洞形成。此賽段是最容易傷害賽車的難點，在一跳一沉的過程中，當跳躍時前輪在快速空轉(zhuǎn)后突然落地，強大的瞬間扭力最容易扭斷半軸或打爛齒輪。因此，此賽點最考驗車手對油門的控制，騰空時松油，感覺輪胎恢復(fù)抓地力后再輕給油門，之前所說的控制節(jié)奏正是包括這個油門的時刻。由于坑洞沒有規(guī)則，車身總會出現(xiàn)左右前后激烈的搖擺，李繼程特別提到要尋找一個合適的車速通過。只要維持一個最合適的車速，再配合油門的細微調(diào)整，車身便會在美妙的搖擺下以最快的速度通過，并且不會對賽車產(chǎn)生太大的損害。駝峰高高的駝峰看似精彩，其實卻是比較簡單的障礙。對于那些玩慣越野的四驅(qū)勇士來說，一般的駝峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小細節(jié)。駝峰前一般有一小段直路，在沖擊駝峰之前要把車子減到合適的速度，然后稍微給油，依靠慣性和車輪的一點加速力一口氣沖上坡頂。奮力加油會使車輛重心突然后移，容易發(fā)生意外。有些賽車出現(xiàn)沖擊駝峰失敗，一是由于在坡底的初速度不夠，第二可能是車輛動力性有所欠缺所致。將要到達駝峰頂部時，要稍微減慢速度，以免車頭飛躍，甚至整車騰空(這樣容易在落地時發(fā)生翻側(cè)，或損壞車輛)。特別注意的是有些駝峰在峰頂時賽道拐彎，這時更需要收慢車速，等車頭順利朝下后才能加油沖下去，沖擊下一個駝峰。如果是連續(xù)的幾個駝峰，那么后面的駝峰在通過時同樣需要這股沖勁再加適當?shù)挠烷T。深水渠進入深水前一定要慢!慢!慢!避免激起波浪涌進發(fā)動機艙或進氣管造成熄火，落水前一定要選好合適的擋位(一般是低速四驅(qū)二擋)。密封性好的車輛此時會漂浮起來，在賽車改裝時要注意車廂的排水性。進入深水后注意觀察賽車位置，然后根據(jù)發(fā)動機聲音進行加油(并不是全力加油)，因為深水下面可能會布滿淤泥，盡量避免車輪打滑，慢慢通過 V型槽 V型槽往往被稱為“鬼門關(guān)”，是越野賽中最難通過的賽點。容易出現(xiàn)對角線車輪騰空而使一般的越野車“繳械投降”。通過V型槽的必要條件是為越野車加裝差速鎖，使得同軸左右車輪輸出動力一致，隨時提供驅(qū)動力，當然這是車輛在V型槽發(fā)生打側(cè)時的情況，李繼程介紹最理想的狀況是維持車身水平，秘訣是在車身發(fā)生側(cè)傾前就快速調(diào)整方向盤，盡量避免打側(cè)。直線和夾角較大的V型槽是難度比較低的，最恐怖的是轉(zhuǎn)彎的和夾角較小的V型槽。面對它們車手更要小心控制方向盤，此外適當減低輪胎氣壓也是一個好辦法。一旦車身打側(cè)，千萬不要把方向打向側(cè)傾的那一邊，而要打向相反方向，維持油門不要讓車子停下來。如果被卡住則馬上倒出V型槽，再試一次。雙邊橋雙邊橋是模擬野外通過較深的壕溝時，兩邊各由雙木捆綁搭起的雙“橋”，每邊寬度僅供越野車一個車輪通過。過雙邊橋是最考驗車手心理素質(zhì)的賽點，用“欲速則不達”來描述此處最合適不過。各個車手會使用不同的技巧，最原始的莫過于副駕駛下車到車前方去幫忙觀察和指揮，此方法近來甚少被使用。車手們一般都會探出頭去觀察車輪位置，然后緩緩加油通過。此難點前一般都會站有裁判員，成功通過會揮起綠旗，否則車手就得重新嘗試。賽前車手要量好雙邊橋的寬度和橋面寬度，上橋前一定要擺正車身，這都有助于順利通過雙邊橋。所以大家往往會看到車手駕駛賽車在雙邊橋前前后倒騰，就是為了將車身擺正。飛車臺飛車臺往往設(shè)置在觀眾席前，以增加比賽觀賞性，鼓動現(xiàn)場氣氛。通常不建議飛跳(損壞車輛)，除非終點就在飛車臺后面， Z”字木陣只要注意控制節(jié)奏，“Z”字木很容易被征服。但車手要小心濕滑的木頭會使車滑向一邊，影響通過時間，具體的車速要根據(jù)不同的車型和不同的懸掛而定。連續(xù)三個高于 3 米的大駝峰就是三連峰: 回答者：網(wǎng)友

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