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渦輪增壓器有幾種工作原來?愛車一族們

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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渦輪增壓 trubo 是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機的工作壓力。由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速底時（待速）不啟動，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速足夠（通常在1500轉(zhuǎn)以上）turbo就開始工作，在啟動轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象眾在技術(shù)越來越先進的現(xiàn)在，已無明顯感覺（但也令人很不爽）。氮氣增壓不是靠提高空氣密度獲得高效率，而是靠汽油在氮氣中的高燃燒值，提高輸出，所以原理上是完全不一樣的， turbo壓縮的是空氣，空氣取之不盡用之不絕，但是氮氣增壓的氮氣是儲存在鋼瓶中的，數(shù)量有限，因此只能提供短暫的爆發(fā)力，但這重爆發(fā)力確實是驚人的。機械增壓其實是一種以馬力換馬力的裝置。它是以發(fā)動機本身軸的轉(zhuǎn)動帶動機械增壓，從而換取馬力。成本較高（所以tubro應(yīng)用比sc廣），多數(shù)是奔馳在用。 turbo的應(yīng)用比sc廣，所以更多的人知道Tubro而不知道SC，SC的工作效率也是不錯的，不會差于Turbo，雖然SC消耗一部分機械能，但排氣順暢，沒有遲滯（本人覺得是最大優(yōu)點）且能根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)負荷變化增壓大小，Turbo的慣性問題，不但在啟動增壓時產(chǎn)生遲滯讓人不爽，更在發(fā)動機由高轉(zhuǎn)過度到低轉(zhuǎn)時，由于慣性增壓不能馬上減少，必須通過減壓閥減壓，這一切的一切都會令人失去很多駕駛樂趣。但機械增壓，雖然消耗一小部分功率，但與產(chǎn)生的功率相比基本上可以不用計較。機械式增壓器上世紀60年代渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)以前，機械增壓是當時發(fā)動機的主流增壓技術(shù)。早在20年代的賽車上就使用了該項技術(shù)來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好（完全沒有遲滯）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，因為它會產(chǎn)生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。傳統(tǒng)的機械增壓器在中低轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現(xiàn)較早，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速較低。這種發(fā)動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合采用它了。在摩擦的作用下，機械增壓容易產(chǎn)生: 回答者：網(wǎng)友

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