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發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣的好還是渦輪增壓的好?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論一直未停止。有關(guān)自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論,似乎從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里,以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng),與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)軍團(tuán),在上演龍爭(zhēng)虎斗的同時(shí),也不斷提高著各自的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)水平。即將在中國(guó)上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),堪稱(chēng)自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。而大眾帶來(lái)的最新TSI發(fā)動(dòng)機(jī),也代表了渦輪增壓的最新技術(shù)。21世紀(jì)的自然吸氣(NA)和渦輪之爭(zhēng),戰(zhàn)場(chǎng)似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。渦輪增壓升功率占優(yōu) 渦輪增壓究竟有何優(yōu)勢(shì)?謳歌深圳經(jīng)銷(xiāo)商方面的技師解釋說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可以簡(jiǎn)單描述為:空氣和燃料混合物在汽缸內(nèi)經(jīng)過(guò)燃燒爆炸之后,產(chǎn)生動(dòng)力從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力,將外部空氣吸入,跟人類(lèi)吸取空氣一樣,這種吸氣方式稱(chēng)為自然進(jìn)氣引擎(NaturallyAspirated),縮寫(xiě)為自然吸氣(NA)。目前世界上最忠于自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商是本田和寶馬,本田獨(dú)步江湖的當(dāng)然是VTEC,寶馬則是VANOS。 VTEC系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專(zhuān)有技術(shù),它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,適當(dāng)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進(jìn)氣口和排氣口,在引擎運(yùn)作的狀況下,利用排出的廢氣推動(dòng)排氣渦輪葉片,從而帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪葉片吸收更多的空氣,達(dá)到增壓的效果,實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出。空氣是被動(dòng)地被吸入汽缸內(nèi),導(dǎo)致汽缸內(nèi)的氣壓始終小于或等于一個(gè)氣壓———這是自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法回避的事實(shí)。它的升功率跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,存在一定的差距。升功率PK,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勝出。自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng) 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能增加最大輸出功率,但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速低的時(shí)候,排放出的廢氣還不足以推動(dòng)排氣渦輪,不但沒(méi)有增壓的效果反而造成排氣的阻礙,必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會(huì)推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓,這成為“渦輪延遲”(turbolag)。很多駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的人駕駛大Turbo車(chē)在過(guò)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn),就是因?yàn)闇u輪遲滯,馬力突然增加讓車(chē)子甩尾失控。此外,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升,因此長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)渦輪車(chē)的溫度會(huì)很高,停車(chē)前必須: 回答者：網(wǎng)友

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