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什么是多軸汽車的功率循環(huán)?怎樣預(yù)防?

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對于全輪驅(qū)動的兩軸及多軸汽車，若前后軸之間未裝軸間差速器而呈剛性聯(lián)節(jié)，則在汽車行駛中前后車輪將以同樣的角速度旋轉(zhuǎn)，而實際情況是前后車輪在單位時間內(nèi)所通過的行程不可能相等，這樣就產(chǎn)生了前后車輪在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)，使某一車輪成為事實上的制動輪。此時的制動力通過傳動系到驅(qū)動輪，再由地面返回到制動輪，周而復(fù)始地循環(huán)傳遞，該部分損耗循環(huán)現(xiàn)象稱為功率循環(huán)。它不僅使輪胎的磨損增加，而且對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟性均有損害，同時還降低了汽車的通過性。 對于沒有軸間差速器的車輛，在松軟或附著性能很低的道路上，應(yīng)該用全輪驅(qū)動;在良好路面上，只能用后輪驅(qū)動。在軸間裝設(shè) 軸間差速器可使前后車輪以其位移相適應(yīng)的角速度旋轉(zhuǎn)而完全避免功率循環(huán)。但普通的齒輪差速器將顯著地降低車輪的通過性。: 回答者：網(wǎng)友

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對于全輪驅(qū)動的兩軸及多軸汽車，若前后軸之間未裝軸間差速器而呈剛性聯(lián)節(jié)，則在汽車行駛中前后車輪將以同樣的角速度旋轉(zhuǎn)，而實際情況是前后車輪在單位時間內(nèi)所通過的行程不可能相等，這樣就產(chǎn)生了前后車輪在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)，使某一車輪成為事實上的制動輪。: 回答者：網(wǎng)友

制動力通過傳動系到驅(qū)動輪，再由地面返回到制動輪，周而復(fù)始地循環(huán)傳遞，該部分損耗循環(huán)現(xiàn)象稱為功率循環(huán)。它不僅使輪胎的磨損增加，而且對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟性均有損害，同時還降低了汽車的通過性。: 回答者：網(wǎng)友

制動力通過傳動系到驅(qū)動輪，再由地面返回到制動輪，周而復(fù)始地循環(huán)傳遞，該部分損耗循環(huán)現(xiàn)象稱為功率循環(huán)。它不僅使輪胎的磨損增加，而且對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟性均有損害，同時還降低了汽車的通過性。: 回答者：網(wǎng)友

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