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奧迪A8簡介~！

奔馳S600 , 寶馬760 , 奧迪A8 的綜合性能誰最出色?…: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-29

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評(píng)價(jià) 動(dòng)力足敷使用，7秒左右的加速成績是豪華大車的必備操控性能表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向、路感均衡舒適度達(dá)到高級(jí)轎車中非常高的水準(zhǔn) 空間達(dá)到高級(jí)轎車中非常高的水準(zhǔn) 整體造工達(dá)到高級(jí)轎車中非常高的水準(zhǔn) 配備非常豐富，畢竟是一百多萬元的車安全性很好身為奧迪當(dāng)家旗艦，A8全車系搭載ASF鋁合金車架，以及Quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、Tiptronic 6速手自排變速系統(tǒng)等多項(xiàng)高科技配備，也立下了高性能豪華房車的典范，同屬德系大型豪華房車的奔馳S—Class與寶馬7—series自然是最大的敵人，如今競爭對(duì)手改款后早已登陸國內(nèi)，大改款后的A8算是姍姍來遲。由于試車時(shí)間極短，我只能粗略感受車輛性能，在此先聲明，有些功能還沒有時(shí)間細(xì)細(xì)查明，另外，國內(nèi)不會(huì)引入手排版A8。 MMI拼斗i—DRIVE 體現(xiàn)在新奧迪A8身上的看家本領(lǐng)，最明顯的就是和寶馬i—DRIVE很像的那套智能控制系統(tǒng)，奧迪稱為MMI，還有奧迪的四驅(qū)技術(shù)QUATTRO。而新奧迪A8的裝備亮點(diǎn)不止于此，我們細(xì)數(shù)一下，還包括：照明系統(tǒng)、空調(diào)、車身、懸掛、安全裝備、變速箱等。 MMI，奧迪稱多媒體交互系統(tǒng)。位于中控臺(tái)中央上方7英寸的顯示屏，方便全車人的觀察，而且把影響駕駛安全的因素減到最低?？刂菩o在排擋桿后方，系統(tǒng)整合了娛樂、通訊、信息、行駛系統(tǒng)的控制等8大功能，操作起來并不復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)與電腦使用很接近，但目前沒有中文功能，可能稍后時(shí)間會(huì)有。16：9的顯示屏可直接收看電視節(jié)目，為安全起見，車子開動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉圖像顯示，但可以聽聲音。不過如果沒有中文功能的話，收音機(jī)和電視的頻段也應(yīng)該不符合中國使用。由于MMI集中了幾乎全部的功能，所以，車內(nèi)沒有很多讓人眼花繚亂的按鍵。整體來說，MMI很好用，也比較簡單，但現(xiàn)在買車一定要會(huì)英文，否則許多功能都無法使用。原廠的MMI有導(dǎo)航功能，在國內(nèi)因沒有適用的電子地圖也無法使用。MMI比起寶馬的i—DRIVE系統(tǒng)推出時(shí)間要晚許多，設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)然會(huì)“參考借鑒”，有人說奧迪“抄襲”，個(gè)人認(rèn)為談不上。i—DRIVE系統(tǒng)被批評(píng)使用起來“太過復(fù)雜”，MMI要好些，但畢竟它們都功能強(qiáng)大，無論如何也是要花些時(shí)間來學(xué)習(xí)使用的，而且，停車等人無聊之時(shí)剛好打發(fā)時(shí)間。關(guān)于四驅(qū)QUATTRO系統(tǒng)、ASF鋁合金車架與主動(dòng)式懸掛 QUATTRO系統(tǒng)已經(jīng)介紹很多，基本的我們不再詳述。雙B的轎車是后驅(qū)設(shè)計(jì)，講求駕駛與車重的合理分配，這方面雙B已經(jīng)有許多年經(jīng)驗(yàn)，而且車廠一直在這方面投入很多來完善，他們的車子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)領(lǐng)先全球。而奧迪也有一項(xiàng)利器，基本上也是無出其右，就是在轎車上使用的QUATTRO系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)比前輪或后輪驅(qū)動(dòng)形式更安全，但成本、油耗、車重都會(huì)因此而提升，帶來負(fù)面影響。為此，奧迪的另一項(xiàng)設(shè)計(jì)剛好彌補(bǔ)了缺陷。這就是ASF鋁合金車架。奧迪在使用鋁合金車架方面積累了多年經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在技術(shù)上基本達(dá)到了可以量產(chǎn)的程度。車身剛度達(dá)到安全的水平，鋁合金車架有效減輕車重，也不會(huì)像鋼鐵會(huì)生銹，車子輕了首先油耗會(huì)降低，也有利于操控，同時(shí)正好彌補(bǔ)因使用四驅(qū)而帶來的車重的增加。但同時(shí)又帶來了新問題————成本和維修。制造成本的增加并不是大問題，當(dāng)然算在車價(jià)里，買得起一百多萬元車子的人應(yīng)該不會(huì)有意見，但維修可是個(gè)真正要車主日后面對(duì)的實(shí)在問題。鋁合金的焊接并不像普通的鋼板，維修設(shè)備與技術(shù)在中國還是個(gè)問題。新奧迪A8也使用了主動(dòng)式懸掛————AAS，有四種車身離地間隙：最高145mm，普通120mm，運(yùn)動(dòng)模式100mm，高速模式95mm。連續(xù)阻尼控制的4輪空氣懸掛系統(tǒng)，部分解決了操控性與乘坐舒適性之間的矛盾，同時(shí)也保持車身的水平。在MMI控制系統(tǒng)里，有四級(jí)可調(diào)控制，從較軟的舒適模式到較硬的動(dòng)態(tài)駕駛模式，同時(shí)，車子可以自動(dòng)選擇懸掛控制，提升或降低車身高度。這樣，車子在加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)都能獲得很好的車身控制。不產(chǎn)生側(cè)傾，這就是最好嗎？從試駕來看，主動(dòng)式懸掛的確發(fā)揮一些功效，但基本不會(huì)對(duì)良好路面時(shí)的駕駛操控帶來許多明顯的變化。這一點(diǎn)我們認(rèn)為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計(jì)算的控制器在對(duì)四輪獨(dú)立懸掛操作時(shí)可以將主動(dòng)懸掛控制到轉(zhuǎn)彎、剎車、急加速時(shí)，車子基本不產(chǎn)生側(cè)傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車子的是一部電腦可能合適。我們?nèi)祟愸{駛時(shí)需要親身感受路面信息，身體也會(huì)自然地向彎內(nèi)側(cè)傾斜，積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓我們從車子的側(cè)傾信息中(一側(cè)懸掛下壓的速度與程度)快速分析并判斷車子是否接近了極限，是否需要減速等等。如果車子真的做到過彎一點(diǎn)都不側(cè)傾的話，那這部車子就會(huì)如方程式賽車一樣，隨時(shí)地會(huì)因突破了過彎極限而毫無征兆地滑出路面，除非你是舒馬赫，而且要對(duì)車子相當(dāng)熟悉才能處理得了。舒適性方面，即使是最軟的模式也不會(huì)讓后座乘客在轉(zhuǎn)彎時(shí)被拋來拋去，同時(shí)，急轉(zhuǎn)時(shí)你不會(huì)感覺到懸掛突然觸底，主動(dòng)式懸掛只是在適當(dāng)平衡操控性與乘坐舒適性之間的矛盾。四驅(qū)的車子在良好路面駕駛起來與普通的FF或FR車差不多，但高速急轉(zhuǎn)時(shí)如果你還在加油的話會(huì)有不同。首先，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的反應(yīng)，因?yàn)榍拜営序?qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，力矩的方向仍是在轉(zhuǎn)彎，而同樣有驅(qū)動(dòng)力的后輪只有一個(gè)向前的力，在同時(shí)加油的狀態(tài)下，車子會(huì)被“推向”彎外，F(xiàn)F車收油就可解決，但駕駛四驅(qū)車不同的是，可以反打方向解決，即向彎外迅速打一點(diǎn)方向后立刻回正。資料顯示，新奧迪A8的QUATTRO系統(tǒng)會(huì)以50：50的比例將動(dòng)力分配給前后軸，某些情況下可達(dá)到75：25或25：75，而在車輪打滑時(shí)電子差速器鎖EDL可將動(dòng)力集中在一個(gè)車輪上。其實(shí)，四驅(qū)與其他各種穩(wěn)定系統(tǒng)的配合加上轎車較低的重心是較安全的，但一般人在普通的路面上是很難體會(huì)到的，只有經(jīng)常在抓地力很差的冰雪路面上才會(huì)深有體會(huì)。令人咋舌的豪裝新奧迪A8采用了6前速的TIPTRONIC手自動(dòng)變速箱，品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，工作有效且對(duì)油耗有正面幫助，換擋操作可通過提壓方向盤后方的碟片進(jìn)行，左邊是減擋右邊是加擋。值得一提的是啟動(dòng)系統(tǒng)，只要鑰匙在口袋里，走近你的奧迪A8，車門自動(dòng)解鎖，坐進(jìn)車內(nèi)，仍然無須鑰匙的插入，只需按鍵，車子即可啟動(dòng)。這個(gè)按鍵就是一觸式記憶系統(tǒng)。通過留在高級(jí)鑰匙系統(tǒng)內(nèi)的啟動(dòng)按鈕上面的指紋，就能確認(rèn)出相應(yīng)的駕駛者。啟動(dòng)按鈕上，郵票大小的感應(yīng)片內(nèi)，有65000個(gè)搜索指紋的電極，系統(tǒng)根據(jù)皮膚與感應(yīng)片之間的不同距離得出數(shù)碼灰度圖像，在不到一秒的時(shí)間內(nèi)就可對(duì)圖像質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)駕駛者身份。指紋與記錄一旦確認(rèn)符合，一系列程序就自動(dòng)啟動(dòng)：如座椅、反光鏡和方向盤都調(diào)整到符合該駕駛者的位置，空調(diào)的溫度、送風(fēng)設(shè)置也調(diào)到駕駛者要求的狀態(tài)，包括音響的音量、喜愛的電臺(tái)和音調(diào)設(shè)置都可以按照駕駛者的個(gè)性化要求調(diào)整。豪華方面，新A8風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27，車門玻璃厚達(dá)5mm，安全、隔音效果極佳，前后左右獨(dú)立的電子恒溫自動(dòng)空調(diào)控制、后行李廂自動(dòng)開關(guān)，注意，只需按鍵就可以自動(dòng)關(guān)閉。 235／55／17輪胎，全時(shí)車胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)每個(gè)輪胎的氣壓和溫度，并提醒駕駛者。車主還可以通過MMI來查看所有四個(gè)車輪的實(shí)時(shí)氣壓和溫度。帶無線話筒的車載電話系統(tǒng)，許多車主的夢(mèng)想，這條電線終于取消了。安全方面，雙級(jí)燃爆的前排安全輔助氣囊，側(cè)安全輔助氣簾、主動(dòng)保護(hù)頭枕當(dāng)然齊備。電子機(jī)械駐車控制裝置，通過一個(gè)按鈕來替代傳統(tǒng)的手剎桿，而且有智能，如果駕駛員戴好安全帶排入D擋加油時(shí)，它會(huì)自動(dòng)解除，方便而且斜坡起步時(shí)非常實(shí)用。只是不知是否能像傳統(tǒng)的手剎桿一樣來順利完成180度甩尾掉頭？新奧迪A8還擁有一位智能旅伴：帶雷達(dá)車距控制功能的主動(dòng)巡航控制裝置。主動(dòng)巡航控制可通過一個(gè)控制桿操作，有四個(gè)不同的程序，該系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置中的定速巡航裝置的擴(kuò)展，能夠自動(dòng)調(diào)整車速，與前車保持合適距離，進(jìn)一步提高了駕駛的安全性和便利性。稿件提供：《汽車雜志》試車／撰文：田越奧迪A8 4·2 quattro技術(shù)參數(shù) 引擎 V型8缸DOHC，2級(jí)可變長度進(jìn)氣歧管排量 4172cc 最大功率 246kw（330hp）／6500rpm 最大扭矩 430Nm／3500rpm 變速箱 5擋手動(dòng)變速（采用動(dòng)態(tài)換擋程序DSP及運(yùn)動(dòng)模式的一體式變速箱）轉(zhuǎn)向器免維護(hù)齒輪齒條式隨速助力及可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 前懸 4連桿，上下各兩個(gè)連桿；橫向穩(wěn)定裝置；空氣懸架；后懸帶橫向控制臂的梯形懸架；橫向穩(wěn)定裝置；空氣懸架輪圈 8J×17 輪胎 235／55 R17 99Y 前后輪制動(dòng) 通風(fēng)碟長／寬／高 5051mm／1894mm／1444mm 軸距 2944mm 車重 1780kg 油箱容量 90L 行李廂容積 500L 最高車速 250km／h（上限） 0—100 4·2L 6·3秒，3·7L 7·3秒（廠方數(shù)據(jù)） km／h 主要裝備 ASF全鋁車架、AAS可調(diào)空氣懸架、Quattro永久四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子輔助轉(zhuǎn)向裝置、兩極燃爆前排雙安全輔助氣簾、側(cè)氣囊、SIDEGUARD頭部安全氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)巡航控制、主動(dòng)式彎道照明、BOSS環(huán)繞聲系統(tǒng)、DVD導(dǎo)航系統(tǒng)、帶無線話筒的免提車載電話: 回答者：網(wǎng)友

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