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我們的小3是cvvt發(fā)動機(jī)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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1、VVT 基本簡介原理發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)劑進(jìn)氣（排氣）的量，和藹門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量到達(dá)最好，提高燃燒效力。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 VVT技術(shù) 韓系車的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少正時技術(shù)，所以VVT發(fā)動機(jī)確切要比1般的發(fā)動機(jī)省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 BMW在之前的1代發(fā)動機(jī)中早已采取該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；3菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐步開始使用?？偟恼f來其實(shí)就是1種技術(shù)，名字不同。 2、CVVT：這是起亞的叫法，和豐田的VVT技術(shù)1樣的，只是叫法不同，是從豐田的VT技術(shù)模仿來的。 3、DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)） DVVT發(fā)動機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機(jī)未能克服的技術(shù)困難。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的情勢。 DVVT發(fā)動機(jī)采取的是與VVT發(fā)動機(jī)類似的原理，利用1套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)理，而DVVT發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)理，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)良特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，固然比僅僅能控制“吸”具有更高的性能。正是基于這1技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動機(jī)的車型參數(shù)都是同級中最大的。 DVVT發(fā)動機(jī)之前多在中高級以上車型中利用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發(fā)動機(jī)、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，目前已有部份先行的**車開始利用DVVT技術(shù)，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而行將上市的2011款奇瑞A3設(shè)備了ACTECO系列的第2代發(fā)動機(jī)，型號為SQRE4G16，最大功率到達(dá)93kw，在3900轉(zhuǎn)的時候就可以到達(dá)最大扭矩160Nm。: 回答者：網(wǎng)友

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