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拖拽臂式非獨(dú)立懸掛同多連桿式獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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一個(gè)是扭力梁懸掛，一個(gè)輪子跳動(dòng)其實(shí)橫梁會(huì)扭曲，在小幅度跳動(dòng)并不影響另外一側(cè)輪胎。獨(dú)立懸掛其實(shí)就是一個(gè)輪子一個(gè)下擺臂，不影響汽車的動(dòng)態(tài)。理論上循跡性會(huì)更好，車身更穩(wěn)定、激烈駕駛下賽道更事半功倍，更有自信心，這一切都只是理論上，調(diào)教不好也不行。比如法系車就愛用非獨(dú)立懸掛，在紐伯格林開下來評價(jià)也很高的。實(shí)際上在日常駕駛中，你也感覺不出扭力梁懸掛，關(guān)鍵還是看避震器、彈簧的匹配和避震器的優(yōu)秀程度，要知道避震器還有上萬元一根的呢。而且即使影響另外一側(cè)車輪，其實(shí)也只是影響車輪而已，對車身的平順性并不影響，別忘記整個(gè)懸掛也是通過膠套連接在副車架上，并不是剛性連接。非承載車身其實(shí)車廂和大梁也是獨(dú)立出來通過膠套緩沖連接的，也能起到副車架的作用，再加上非承載車身車廂的獨(dú)立、胎噪聲也會(huì)低很多，整體隔音效果很棒。所以非承載式車身的陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）啊、雷克薩斯LX啊，這些快百萬級的SUV，我想舒適性并不差。所以關(guān)鍵看調(diào)教吧。在美國陸地巡洋艦賣的也比奧迪Q7貴呢。而且也不會(huì)因?yàn)槭谴罅很嚿碣I的人就少了。美國人懂車的也很多。而且日系車可靠性的口碑，故障率小，維修成本高，買的起車修不起車的美國人，讓豐田在美國非常火爆。大眾汽車在美國都快破產(chǎn)了，只有中國人喜歡。沒辦法信仰的威力太大了。信仰可以讓人付出生命去戰(zhàn)斗。 ISIS 正確認(rèn)識大梁車身，其實(shí)大梁車身舒適性并不是那么差，給人感覺開卡車一樣。: 回答者：網(wǎng)友

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