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水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi) ，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。\ 何謂機(jī)械增壓機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。依構(gòu)造不同，機(jī)械增壓會(huì)經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類(lèi)，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運(yùn)動(dòng)最早也被認(rèn)為是一種機(jī)械增壓，時(shí)至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門(mén)。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓,離合器則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的油門(mén)反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出隨之增強(qiáng)，因此機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn) 兩種增壓方式各有好處也各有缺點(diǎn)，以渦輪增壓來(lái)說(shuō)，理論上，是要?dú)飧妆倔w當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量，增壓力道幾乎可以無(wú)限制增加。最有名的例子，就是當(dāng)年HONDA車(chē)廠提供給麥凱倫一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)的渦輪增壓引擎，排氣量不過(guò)才1500CC，但馬里輸出可以高達(dá)嚇?biāo)廊说?500匹！而法拉力車(chē)隊(duì)的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級(jí)跑車(chē)，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉(zhuǎn)子串聯(lián)。馬里輸出也可高達(dá)560匹。不過(guò)凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動(dòng)力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理，高熱會(huì)影響兩部分，一個(gè)是負(fù)責(zé)直接冷卻和潤(rùn)滑的機(jī)油，它會(huì)因?yàn)槭艿礁邿岫焖傺趸?。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，而且機(jī)油更換周期會(huì)相應(yīng)縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。通常車(chē)廠的對(duì)應(yīng)之道是通過(guò)加裝機(jī)油冷卻器，來(lái)避免油溫過(guò)高、提早結(jié)束機(jī)油的使用壽命: 回答者：網(wǎng)友

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