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求形形色色的化油器加濃機構？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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形形色色的化油器加濃機構　轉自輕摩天地　化油器的加濃，通常是指超出正常供油狀態(tài)的額外供油，可以使得送進汽缸的油汽額外濃厚些。對于傳統(tǒng)的摩托車，通常在下列三種情況下，需要化油器提供些額外加濃的汽油：１、在嚴寒環(huán)境下實施冷機啟動，由于汽油不能很快揮發(fā)，為保證油汽濃度，需要多提供些汽油。２、柱塞式化油器在起步和加速時，過快提升柱塞會導致負壓降低，此時需要加濃補償貧油狀態(tài)。３、摩托車在帶人起步、上大坡、急加速、重負載～～～～等吃力情況下，需要化油器給些汽油。　普通的摩托車化油器，通常有阻風加濃、手動加濃、電熱加濃、加速泵～～～這四種傳統(tǒng)加濃機構：　一、阻風加濃：這是一種很古老的傳統(tǒng)加濃方式，多見于三十年前陳舊款式的化油器中。例如早年流行的70碟閥式化油器，用于TS-1的碟閥化油器，用于三機的80柱塞化油器，用于彎梁摩托的TH90、DY100化油器，用于跨騎式摩托的CG125化油器，某些汽油發(fā)電機的碟閥式化油器。它的工作原理是：用手柄或拉線轉動化油器上的阻風轉軸，帶動化油器里面的阻風片，擋住化油器的進氣口，使化油器在進氣時內(nèi)部負壓增加，在常規(guī)的主油和怠速油路中吸出額外多的汽油。它的缺點是：１、被吸出的汽油霧化不足。２、使用阻風片減少進氣對啟動不利。３、因為阻風片關閉進氣，所以只能用于冷啟時的加濃，不能用于加速所需要的加濃。４、整套機構比較復雜，需要Ｎ多小零件組合，增加了化油器的成本，８０款的那種還特容易損壞失靈。５、使用時需要人工手動，不適于婦孺老幼和某些車型。由于傳統(tǒng)阻風結構的缺點太多，最近的一些化油器已經(jīng)改用簡單可靠的手柄滑桿，不再采用阻風做為加濃結構。但在俺最新設計的電控化油器中，有一款是將旋轉電磁鐵結合傳統(tǒng)的阻風片，自動控制啟動和加速時所需要的喉管負壓，讓柱塞式化油器可以隨意開大油門，而又不必將柱塞式化油器調節(jié)得“預先富油”。　二、手動加濃：近代的技術，又被稱為“燃油旁路加濃”，多見于近三十年內(nèi)新出的化油器中。例如早年二沖踏板上的TB50柱塞式化油器，用于二沖YH50的PZ15柱塞式化油器，都是使用拉線控制的手動加濃。最近幾年，有Ｎ多新款化油器采用了簡單可靠的拉柄手動加濃，成為近代化油器的一種新潮流。它的工作原理是：用手柄或拉線拉動化油器上的加濃滑軸，打開化油器內(nèi)的加濃油路，吸出加倍的汽油。它的優(yōu)點不少：１、通常是獨立的油路，可以安排特別的霧化結構，比較利于嚴寒啟動。２、吸油時不用關: 回答者：網(wǎng)友

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