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卡羅拉導(dǎo)航版比標(biāo)準(zhǔn)版多了什么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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　1.自動(dòng)變速器為4速。　　國產(chǎn)卡羅拉唯一裝備的一款自動(dòng)變速器竟然是4速的！這有點(diǎn)不可思議，即使是控制成本，也不應(yīng)該在如此關(guān)鍵的地方。眾所周知，4檔的速比沒有5檔，6檔來的密，所以對動(dòng)力的發(fā)揮影響較大，使原本就顯得軟綿綿的動(dòng)力更加柔弱，并且高檔位高速行駛時(shí)的油耗也會較大，這無疑在無形中增加了用車成本。很早以前大眾就在POLO上裝備了先進(jìn)的Tiptronic6檔手自一體變速器，同時(shí)還有途安，速騰，明銳，我相信豐田應(yīng)該為卡羅拉裝上更優(yōu)秀的自動(dòng)變速器。　　2.手動(dòng)6擋變速箱的擋位不夠清晰。　　6擋變速箱的擋位不夠清晰，掛擋比較生澀，這對駕駛樂趣是個(gè)打擊。沒有良好的換檔手感，所以別指望從卡羅拉身上獲得更多的換檔樂趣。而生澀的檔位對動(dòng)力的順暢輸出也有影響。　　3.電動(dòng)車窗的問題。　　卡羅拉的電動(dòng)車窗不夠好，升降時(shí)車門會明顯的抖動(dòng)，并且下面的防水皮條會隨著玻璃上下移動(dòng)，感覺不佳。不知道這是裝配工藝的問題還是設(shè)計(jì)上的缺陷。　　4.大燈亮度不足。　　卡羅拉的大燈亮度真的不敢恭維，傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞莶荒芴峁┳銐虻恼彰髁炼?。目前的氙氣大燈成本?不高，但豐田為何就不配備呢，顯然又是出于成本控制的考慮，看來卡羅拉還是要學(xué)習(xí)明銳和速騰。　　5.卡羅拉后懸掛問題。　　卡羅拉后懸掛改為筒簧分離式，沒有采用雙A臂和多連桿懸掛，這對操控性還是很有影響，至少它不夠穩(wěn)定，高速過彎時(shí)會明顯感覺到后懸掛力不從心。　　6.車身輕，容易發(fā)飄。　　卡羅拉的整備質(zhì)量為1300千克（1.3噸），對于這個(gè)級別的車來說顯然過輕，直接后果就是操控不穩(wěn) 定，高速易發(fā)飄，在高速運(yùn)動(dòng)行進(jìn)中給人信心不足。　　7.VSC安全干預(yù)導(dǎo)致駕駛樂趣不高。　　由于卡羅拉裝備了VSC系統(tǒng)，這個(gè)類似ESP的安全裝置可謂過于盡職盡責(zé)，極限過彎時(shí)輪胎側(cè)壁會被嚴(yán) 重磨損，設(shè)備的減速只會導(dǎo)致增大輪胎側(cè)壁的磨損并損失牽引力，設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，試圖輕加油恢復(fù)牽引力，不過證明無效，VCS車處于暫時(shí)斷油的狀態(tài)。這個(gè)“靈敏”的VSC不允許駕駛者有任何過激的駕駛動(dòng)作，就算偶爾找一下駕駛樂趣也會橫加干預(yù)，所以，交警看到卡羅拉請放一百個(gè)心。　　正是由于VSC的過度干預(yù)，再加上柔軟的動(dòng)力，不順暢的變速器，不夠強(qiáng)力的懸掛，較輕的車身，所以請所有卡羅拉的車主，還是放棄尋找駕駛樂趣的想法吧，更不要幻想與人飆車，做一名道路好好先生也不錯(cuò)。　　8.底盤隔音效果差。　　如果在碎石路上駛: 回答者：網(wǎng)友

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