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攬勝到底好不好

攬勝到底好不好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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良好的公路操控性首先源自于世界領(lǐng)先的集成式車身車架結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的硬度和扭轉(zhuǎn)剛度。空氣懸掛可使車在任何負(fù)載下保持車輛的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，且具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)變速箱具有智能換擋功能，可以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣調(diào)整換擋點(diǎn)。齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向精確。大多數(shù)的量產(chǎn)汽車車身結(jié)構(gòu)要么是車身和車架分開，要么是承載式車身。這兩種車身結(jié)構(gòu)都其優(yōu)點(diǎn)。車身和車架分開大多用于商用車和一些越野車。它具有很強(qiáng)的剛度。承載式車身重量輕、穩(wěn)定性較好、空間的利用率更高，還可以為乘客提供更安全的保護(hù)。它大多被用在轎車上。發(fā)現(xiàn)3采用了特殊的系統(tǒng)。它是將一個(gè)承載式車身裝在車架上，形成集成式車身車架結(jié)構(gòu)。有分開式車身的耐久性，又有承載式車身的操控性。為了達(dá)到高級(jí)轎車的公路性能，發(fā)現(xiàn)3采用了四輪獨(dú)立懸掛。采用獨(dú)立懸掛可以使每一個(gè)輪單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，傳到車身上的振動(dòng)更小。發(fā)現(xiàn)3的前后懸掛均采用雙叉型臂。雙叉型臂的懸掛有出色的車輪外傾角控制，而且它還可以總是使車輪相對(duì)路面保持垂直。由于其出色的公路操控特性，雙叉型臂的懸掛成了賽車、運(yùn)動(dòng)型汽車的首選。自動(dòng)變齋速箱具有自適應(yīng)換擋學(xué)習(xí)功能（ASIS）正常駕駛模式（ASIS）運(yùn)動(dòng)模式手動(dòng)模式巡航模式上、下陡坡模式轉(zhuǎn)彎模式（升擋的時(shí)間延遲，以輔助轉(zhuǎn)彎）倒擋停止模式（當(dāng)車輛前進(jìn)速度超過時(shí)速8公里時(shí)啟動(dòng)）變速箱油溫檢測(cè)控制系統(tǒng)（當(dāng)變速箱潤(rùn)滑油溫超過氏125度時(shí)啟動(dòng)）地形反饋系統(tǒng)模式（地形反饋系統(tǒng)設(shè)定時(shí)啟動(dòng)）緊密急救援模式（當(dāng)變通速箱偵測(cè)到故障時(shí)啟動(dòng)）空氣懸架電腦可自動(dòng)偵測(cè)地形而來控制交叉連結(jié)閥的動(dòng)作，改善輪軸連接，提升低速越野行駛的舒適性。全時(shí)四通道ABS防抱死系統(tǒng) EBD 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) ETC 四輪電子牽引力控制系統(tǒng) DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) EBA緊急剎車輔助系統(tǒng) HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)(目標(biāo)車速在3Km/H和20Km/H之間，在所有的前進(jìn)擋和倒擋都起作用，只有車認(rèn)為確實(shí)處于下坡時(shí)才起作用) ARM（Active Roll Mitigation）電子防側(cè)傾系統(tǒng)(要側(cè)傾時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)) 控制旋鈕讓駕駛員可以自由選擇以下幾種模式: 正常模式草地/礫石地/雪地模式泥濘地/濕滑凹陷輪溝路面模式沙地模式巨石地形蠕行模式從一種模式轉(zhuǎn)換到另一種模式只要幾秒鐘的時(shí)間，以致駕駛員幾乎感覺不到。: 回答者：網(wǎng)友

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