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請比較一下保時捷Turbo和寶馬M6.

請從各方面比較一下保時捷Turbo和寶馬M6.不要死板的參數(shù),要大家的想法,謝謝.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

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　　對于寶馬M6敞篷跑車來說，最令人驚異的數(shù)值的不是其高轉速5.0升V10發(fā)動機產(chǎn)生的500馬力，不是4.8秒的0～62英里/小時速度，甚至不是令人驚訝的86,400英磅的價格，卻是一個很小的數(shù)字——8英里/加侖（百公里油耗約合35.3升）。在由城鎮(zhèn)道路、高速路和鄉(xiāng)村道路組成的一段長達135英里的駕駛路程中達到這一“經(jīng)濟”數(shù)字的。官方綜合油耗值為18.6英里/加侖（百公里油耗約合15.19升），高速定速巡航行駛時增至26.4英里/加侖（百公里油耗約合10.7升），但任何能夠駕駛M6達成這種經(jīng)濟油耗的人都必須擁有圣徒般的耐心，或僅有蠕蟲般的力量去踩下油門。但是M6敞篷跑車擁有更驚人的因素——其駕駛體驗。當然，它不是一個柔軟的芭蕾舞者，它擁有超過2噸的體重，而且特殊的體型也意味著在經(jīng)過狹窄道路時需要給予額外的照顧；但如果是在寬闊伸展的道路上駕駛，它將會回饋給你更具速度感的駕駛性能。　　可變渦輪截面技術一直用于柴油發(fā)動機。它對于汽油發(fā)動機的技術挑戰(zhàn)是需要開發(fā)出能承受高達1,000℃排氣高溫的渦輪材料，這一溫度遠高于柴油發(fā)動機的排氣溫度。博格華納渦輪增壓&排放系統(tǒng)同保時捷聯(lián)手成功研發(fā)出了用于保時捷 911Turbo 車型的使用可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動機。渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調渦流截面的導流葉片。這些導流葉片可在低轉速、低排氣量的工況下關閉，從而增大發(fā)動機的進氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術的汽油發(fā)動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節(jié)油性能也更上一層樓。　　盡管它同應用于柴油機上的可變截面渦輪增壓器很相似，但博格華納的工程師必須重新全面研制釋熱模塊——VTG中最重要的元件——以經(jīng)得起高溫排氣的考驗。困擾研發(fā)的這一特殊難題是要找到耐高溫的材料，這一材料需具有合適的摩檫和熱膨脹性能，以保證加工出的元件表面質量和公差符合要求。在研發(fā)中，新的太空材料得以應用，其中一些還從未應用于汽車或渦輪增壓器。　　勁悍的增壓動力　　新款 911Turbo 的3.6升（219立方英寸）發(fā)動機配有兩臺帶電子控制的可變渦輪截面 BV50G 渦輪增壓器。6缸發(fā)動機藉此可以產(chǎn)生470馬力的輸出功率，比上一代車型增加了59馬力。扭矩也比先前增加了44磅-英尺，超過450磅-英尺。同時，發(fā)動機研制者也得以擴大動力強勁的: 回答者：網(wǎng)友

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