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柴油機(jī)有節(jié)氣門嗎？

我在學(xué)習(xí)柴油機(jī)的時(shí)候沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)柴油機(jī)有節(jié)氣門，只是通過(guò)拉桿齒條來(lái)控制噴油量來(lái)控制柴油機(jī)的功率，但總覺(jué)得如果沒(méi)有節(jié)氣門，進(jìn)氣量就得不到精確的控制，那又怎么保證燃燒最佳呢？這是一個(gè)設(shè)計(jì)習(xí)慣，還是柴油機(jī)根本就不能加節(jié)氣門？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-03-31

最佳回答

呵呵，樓上的有些亂答。人家問(wèn)的是節(jié)氣門，不是氣門。如果這個(gè)都沒(méi)有弄明明白白，那么回答再多也是不得要領(lǐng)的。當(dāng)然他有一點(diǎn)也說(shuō)得很對(duì)，就是“柴油機(jī)的進(jìn)氣量是不加以控制的，目前電噴的只控制燃料的噴射量，任何一個(gè)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)者，都希望柴油機(jī)可以最大可能的進(jìn)入更多的空氣，否則就不會(huì)弄那些中冷器以及渦輪增壓了。 ”是的，電噴柴油機(jī)（歐3排放）和普通增壓中冷柴油機(jī)（歐2排放）都是不限制進(jìn)氣的量。這個(gè)問(wèn)題確實(shí)問(wèn)得有些水平。我的回答如下：====================================================一般的車用柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)氣門，這是與柴油機(jī)的控制空燃比的工作方式有關(guān)的。汽油機(jī)是依靠節(jié)氣門調(diào)節(jié)負(fù)荷的，因此汽油機(jī)負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性；柴油機(jī)是靠改變噴油量（又叫質(zhì)調(diào)節(jié)）來(lái)調(diào)節(jié)負(fù)荷的，通過(guò)噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機(jī)負(fù)荷特性又稱燃油調(diào)整特性。以上說(shuō)的是傳統(tǒng)卡車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)先進(jìn)的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有一部分有進(jìn)氣門。但是，現(xiàn)在一些采用先進(jìn)技術(shù)的柴油機(jī)（主要是轎車柴油機(jī)）也開(kāi)始采用進(jìn)氣門控制進(jìn)氣門，其目的是改善排放。要達(dá)到歐3的排放法規(guī)，轎車柴油機(jī)通常走的是EGR（排氣再循環(huán)）的技術(shù)路線，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷的時(shí)候，過(guò)量空氣系數(shù)是很大的，所以可以通過(guò)增加EGR率來(lái)降低NOx的排放，同時(shí)在全負(fù)荷的時(shí)候?yàn)榱吮ＷC功率的輸出，一般采用較低的EGR率，要實(shí)現(xiàn)精確的EGR率控制，光靠進(jìn)排氣的壓差是很困難的，所以現(xiàn)在的柴油轎發(fā)動(dòng)機(jī)一般都會(huì)使用節(jié)氣門加VGT的辦法來(lái)改變進(jìn)排氣管之間的壓差，最終實(shí)現(xiàn)EGR率的精確控制，這是使用節(jié)氣門的目的所在。本田公司的一款2.2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了與節(jié)氣門類似的閥門，但是它稱之為SCV（swirl control valve），是用于進(jìn)氣渦流控制的，但是它與節(jié)氣門不同的是，SCV閥一般只控制多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的部分氣流（一般來(lái)說(shuō)是控制切向氣道的氣流）以此來(lái)獲取不同程度的渦流強(qiáng)度，而節(jié)氣門是控制所有的進(jìn)氣氣流。: 回答者：網(wǎng)友

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