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CVT無級變速箱

請問哪位高級技師知道新天籟CVT無級變速箱的詳細工作原理。。: 問提問者：網友 | 2017-07-16

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CVT 即無極變速器。它與自動變速器和手動變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實現(xiàn)的無級變速功能便是自動變速器和手動變速器夢寐以求但是卻永遠也不能實現(xiàn)的。CVT無極變速器可以在一定傳動比范圍內能線性的調節(jié)傳動比，如果讓自動變速器和手動變速器來實現(xiàn)相似的效果那便需要無數(shù)個檔位才能實現(xiàn)，龐大的齒輪系統(tǒng)在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動結構正是CVT無極變速器突破“小巷思維”的靈感。CVT的傳動結構與原理很簡單：它由兩個錐型盤和一條鋼帶組成。錐型盤就是由兩個圓錐型的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，在行駛中，CVT變速器會根據(jù)車速和路況自動調整兩個錐型盤的工作直徑便可以連續(xù)的改變變速比，實現(xiàn)無極變速。 CVT最大的優(yōu)勢便在于它可以連續(xù)可變傳動比，搭載CVT無級變速器的車型在加速時，車速表與轉速表同時上升，當轉速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。圖為新天籟CVT變速器實拍。相比自動變速器與手動變速器而言，CVT最大的優(yōu)勢便在于它可以連續(xù)可變傳動比，而自動變速器與手動變速器作為有級變速器則只能在幾個固定的速比上工作。在實際駕駛中，CVT無極變速器所帶來的感受是完全不同的。與自動變速器和手動變速器每次換擋后，發(fā)動機轉速都會有幾千轉陡降的特性相比，搭載 CVT無級變速器的車型在加速時，車速表與轉速表同時上升，當轉速表達到最大值時即達到最高車速，整個加速過程平緩無任何沖擊。這一加速期間，發(fā)動機轉速不會發(fā)生下降，而CVT無級變速器則在默默無聞的不斷改變傳動比，從而使傳動系統(tǒng)與發(fā)動機一直保持最佳匹配。正是因為CVT這一獨特特性，在燃油經濟性與動力性方面，CVT都超出自動變速器與手動變速器。自動變速器和手動變速器在每次換擋后，發(fā)動機轉速都會有幾千轉陡降的特性（如圖黑色線條所示）而匹配CVT無極變速器時，整個加速過程發(fā)動機轉速都不會發(fā)生下降（藍色線條所示）正是因為CVT這一獨特特性，在燃油經濟性與動力性方面，CVT都超出自動變速器與手動變速器在連續(xù)上下坡時，普通自動變速器車型需要進行煩瑣的換檔操作和制動操作。而第三代Xtronic CVT在較長的爬坡過程中無需進行反復的周期性變速。此外，在下坡過程中還可以通過一定的發(fā)動機制動實現(xiàn)穩(wěn)定的滑行，如下圖所示日產Xtronic CVT的核心技術在于高抗拉強度的鋼帶結構，它是由很多高強度薄剛片組成的可以實現(xiàn)終生免更換, 見下圖所以由于CVT變速器結構簡單，摒棄了自動變速器眾多齒輪副嚙合造成金屬粉末及油質性能衰退的弊端。正常使用可以用到整車報廢。但在使用中要注意一些方面。 1.前進時雖然變速箱有自我保護功能（高于15碼，D進不了P和R),但是低于15碼時也不要這樣操作，借車給別人時要強調，雖然有專業(yè)技術人員做過這樣的破壞性試驗，沒什么事。但感覺那動靜對變速箱還是有損害的，換作是我自己的愛車，說什么我都不那么整，心痛啊。 2.重點：油量！首先一定要學會看油尺。油多了，阻力大、甚至產生箱體內外正壓力。油少了，壓力弱，甚至會出現(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。我說的是較極端的現(xiàn)象，別害怕。 3.退一步來講，無論什么時候，只要補油或換油，用原廠、原標號。 4.電器故障的間接影響。雖然至今試驗中沒有發(fā)現(xiàn)這樣的故障，但還是防患于未然吧。發(fā)動機、變速箱，等電器系統(tǒng)如有故障，不要帶病跑，如果相關CVT程序的信號出現(xiàn)不良，是會有影響的。不過ATMT也一樣啊。接下來再解說下天籟的CVT變速箱和大眾的DSG雙離合器變速器相比較各有什么優(yōu)劣 1.節(jié)油方面，2者不分伯仲，也就是說沒有明顯差距。 2.加速性，DSG變速器占優(yōu)。 3.平順性，CVT變速器占優(yōu)。 4.使用成本CVT變速器占優(yōu)，雖然資料說DSG變速器維護成本低，但估計是自家縱向比較，其眾多的齒輪怎么也要產生金屬粉末吧，那么按常規(guī)保養(yǎng)更換潤滑油的頻率要比CVT高，所以DSG變速器維護成本低這說法在這點上就已經值得懷疑。 5.“國情化”，C變速器占優(yōu)，C是成熟技術，成熟產品。D變速器照搬F1的多片雙離合技術，根據(jù)我國的“國道”狀態(tài)與之匹配表示堪憂，再加上結構復雜，剛剛轉入國內生產。還有的天友問新天籟的CVT變速箱跟奧迪A6的變速箱有什么區(qū)別? 首先說明下小編也不是什么專業(yè)人士，見識有限，只知道奧迪的是multitronic無級變速箱，也能通過電子系統(tǒng)模擬手動變速功能。新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用手動加減擋，可以帶來更接近于手動擋的駕駛樂趣。這跟新天籟的X-Tronic CTV有點相同之處,不同的是新天籟的CTV手動模式只設置6個擋位。新天籟的X-Tronic CVT無級變速箱是專門為VQ35DE發(fā)動機特別開發(fā)的，能夠承受高達318Nm的扭矩。金屬傳動帶由兩束金屬環(huán)和上百個金屬片構成，這樣的結構不僅強度高而且調節(jié)容易。總結下兩者之間的差別不大，技術原理基本是一樣的，只不過奧迪的multitronic無級變速箱傳動鏈條是由V型鋼片與高強度軸芯組成，也簡稱為多片式鏈帶；而新天籟的X-Tronic CTV由兩束金屬環(huán)和上百個金屬片構成: 回答者：網友

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