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寶馬320i點火開關線在哪

: 問提問者：網友 | 2018-07-26

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寶馬轎車點火系統(tǒng)故障一例一輛寶馬320i轎車，因怠速不穩(wěn)、加速無力送來我中心維修。該車采用M50發(fā)動機，點火系統(tǒng)為直接點火方式，發(fā)動機電控單元（DME）是西門子系統(tǒng)MS40.1。我們用OB91解碼儀進行故障診斷，顯示故障代碼29—第2缸點火控制線路不良。該故障代碼的儲存是當火花延續(xù)時間不符合預定值或是根本沒有火花的情況下產生的。因為是直接點火，且點火控制模塊（點火器）在DME集成板內，所以我們無法察看點火指示信號電壓波形，也不易察看點火二次電壓波形，但我們能用SNAP-ONMT2400“紅盒子”2號對點火一次信號電壓波形進行檢測。通過測試，發(fā)現1、3、4、5、6缸能顯示正常的電壓波形（圖1），而第2缸則無波形顯示。根據平時的經驗可知，火花延續(xù)時間不符合要求的原因有：點火線圈不良，火花塞本身不良，火花塞間隙不正確。無點火火花的原因除火花塞本身不良外，主要有：點火線圈一次側線路有斷路現象，點火線圈一次側電源有斷路現象，點火線圈一次側或二次側有搭鐵短路現象，點火線圈二次側與點火監(jiān)控電阻間的搭鐵有斷路現象。如果故障代碼顯示不止1個氣缸的點火線路存在問題，且發(fā)動機轉速＜5000r/min，則DME與點火監(jiān)控電阻間的線路有可能斷路，于是，我們圍繞第2缸點火故障，進行點火系統(tǒng)的全面檢查： a，拆下點火線圈及火花塞，測量火花塞間隙在0.8mm~1.0mm,屬正常范圍,電極完好,裙部清潔無裂紋;測量點火線圈一次側電阻,第2缸為∞(正常值為0.4Q~0.8Q)，判為斷路。（二次側的線圈電阻是無法測量的。） b，檢查DME與點火線圈的線路導通情況，均正常，且無搭鐵短路現象。 c，在點火開關布置于ON時，測量點火線一次側的電壓值為12V（3井端子），電源供應正常。為了進一步確診故障原因，我們把點火正常的第1缸點火圈與已斷路的第2缸線圈互換，結果要現，發(fā)動機怠速抖動更厲害，加速更無力。用OB91解碼儀進行故障診斷，除顯示故障代碼29外，還顯示故障代碼1—第1缸點火控制線路不良。用紅盒子2號進行點火一次信號電壓波形檢測，結果發(fā)現第1缸無波形顯示，第2號進行點火一次信號電壓波形不正常，如圖2所示。兩缸點火線圈互換后，第1缸無波形顯示，是因原第2缸點火線圈一次側斷路造成的，使第1缸不點火；而第2缸波形顯示點火一次信號電壓只有微小變化（電壓為12V），說明原第1缸點火線圈一次側未斷路，但發(fā)動機DME對第2缸的控制回路不良，使第2: 回答者：網友

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