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本田?3.0?V6?檢測接口在哪里

: 問提問者：網友 | 2018-08-22

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　　上海別克高速加油不暢故障排除　　故障現象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬km，發(fā)動機裝備的是V6、3．0 LMFI VIN M發(fā)動機縱置前驅動。在高速公路上行駛時突然出現有時加油金犯座、怠速不穩(wěn)的現象，原地空負荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。　　故障分析及故障排除：此車在來修理廠前曾做過許多項目的修理與檢查，但用戶反映問題總是時好時壞，故障不能排除。于是我們又對故障現象進行了重新認證，發(fā)現除了所述的故障現象外，還有一個特殊的現象就是：如果起動非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。　　依據這些現象，筆者認為原因有可能在點火線路上，但為預防是油路故障，先針對油壓系統(tǒng)進行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態(tài)，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發(fā)動機負荷，所以犯座現象就很容易表現出來。從油壓測試口接上油壓表，在發(fā)動機出現犯座的時候測量油壓是290-320KPA，完全符合技術要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節(jié)器的原因。其檢修重點應針對點火系統(tǒng)。　　據用戶反映，此車為二手車，曾發(fā)生過交通事故，鈑金整形時發(fā)動機曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬KM以后才開始出現怠速不穩(wěn)、加油犯座的現象。曾換過火花塞、高壓線，總是還是沒有解決。試想，火花塞和高壓線只是點火線路的招待元件，它們并不是點火系統(tǒng)的全部，于是，又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結果發(fā)現，無論是哪一個缸，在出現故障時均有斷火現象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發(fā)火的現象，故障應出現在一個總的元件上。此車是利用3個點火線圈并聯的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。　　此時筆者本人考慮是不是24x曲軸位置傳感器（如圖1所示）和3x曲軸位置傳感器（如圖2所示）及凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使電控電腦ECM無法驅動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動機的前部，是不是在發(fā)生交通事故時發(fā)動機也檢修過呢（該發(fā)動機拆過曲軸皮帶輪，換過正時齒罩）那么，曲軸位置傳感器與感應齒環(huán)間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環(huán)之間只有0.5 mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并更換了3x曲軸位置傳感器和O型: 回答者：網友

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