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Si版DCT8速雙離合變速箱問題！急！

問下廣大車友一個問題。你們在D擋情況下。1檔換2檔的時候能否聽到變速箱在換擋時用“咔”的一聲？但沒有什么頓挫？這是什么原因？是都是這樣還是我個例？有大神知道什么毛病嗎？感謝了！我車15年12月批次的車?，F在18000公里正常保養(yǎng)。: 問提問者：網友 | 2018-08-05

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說幾點: 1:你試下踩高轉1換2擋，如果沒有這種齒輪咬合聲，那么說明你波箱正常。當然我也不知道你這聲音有多大，是不是屬于機械運轉換擋聲音的正常范疇，但是具體你可以通過下面說的結合自己情況看看。 2:如果第一點沒問題，那應該就是節(jié)氣門積碳的原因。關于節(jié)氣門積碳，很多人說根本不可能影響這么多。什么咔嚓聲啊頓挫啊抖動啊熄火啊。那是因為所謂的老司機認知也僅限于老舊標定的傳統(tǒng)AT變速箱和傳統(tǒng)MT。包括低壓縮比電噴發(fā)動機。老東西簡單說說，可能是拉線式節(jié)氣門可能是電子節(jié)氣門，開度影響進氣量，歧管電噴或者化油器噴射在歧管就混合了油氣，不存在油進去了空氣沒進去的情況。思鉑睿這套總成，沒點關于車輛標定的常識可能比較難以理解，也不建議有猶豫的人買這車，因為這車在日系里，不懂一些養(yǎng)護知識會在日系里算的上不省心。 (1)節(jié)氣門積碳首先影響的就是小油門情況下的節(jié)氣門進氣量，比如微小的開度情況下被積碳堵塞了進氣縫隙，那么就小油門情況下噴油量多而節(jié)氣門空氣流量不足，表現就是怠速抖動怠速不穩(wěn)，因為發(fā)動機在低負載時候因為節(jié)氣門空氣流量影響燃空比自動調整不到位，嚴重時候就會出現冷車怠速行駛熄火。因為冷車的標定是加大噴油量以達到正常水溫。而節(jié)氣門只有幾度的極小開度情況下，很可能就一腳剎車憋熄火。（2）N檔掛入D檔時接合過慢出現強烈頓挫，先說明的是，節(jié)氣門積碳導致進氣量影響，N掛入D時候因為流量傳感器還尚未感受到大的空氣流量(好比5度的節(jié)氣門開度卻只有1度開度時的空氣流量)，或者可能是發(fā)動機因為進氣量的關系，轉速還尚未匹配上，液力變矩器就不進入結合狀態(tài)??！這時候你踩油門等于是尚未帶負載時的空轉。同時當變速箱液力變矩器響應的時候轉速已經提上去了，相當于你完成了一次N到D的當前轉速左右的彈射起步，當然會頓挫！這樣的非正常轉速結合長期來說也是對波箱有損壞的，即便液力變矩器能化解大部分沖擊。不洗節(jié)氣門解決這事的辦法也很簡單。你N到D等1秒左右再開動，液力變矩器有響應了開車的人可以很明顯感覺到。 (3)開了這么久，稍微觀察過有心點的車主應該能感受出來，新思的8平衡軸液力變矩器滑動標定是在1檔才介入，上到2檔完全是全接合狀態(tài)。至于出現類似于手動擋換擋時轉速不匹配，咔噠聲，很明顯，也是節(jié)氣門開度和積碳導致低轉速進氣量不一致，當然，這沒什么大關系，現在沒有變速箱會缺乏同步器的，即便是干式DSG。如果上述現象比較嚴重，你: 回答者：網友

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