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東風(fēng)天龍DCI11是東風(fēng)自主研究的嗎？我明年打算買輛半掛去神木拉煤。各位懂車的高手給推薦一下買啥車。要336到380的，說一下價(jià)格和性能？

懂大車的進(jìn)，不懂別瞎說: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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您好！伙計(jì) 東風(fēng)DCI 11發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)公司引進(jìn)法國雷諾的技術(shù) 東風(fēng)公司花錢買斷來的技術(shù).買了生產(chǎn)線現(xiàn)在該生產(chǎn)線在湖北十堰 49廠生產(chǎn) DCI11 在歐美有10余年的使用史東風(fēng)公司全套原班引進(jìn)后在國內(nèi)又經(jīng)過了2年多的市場驗(yàn)證對國內(nèi)的路況燃油都得到了市場的肯定。智能可靠節(jié)油環(huán)保！首先它采用了先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)。這種11升排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四種功率級(jí)別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動(dòng)機(jī)可在1,050 –1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。　　V-MAC：車輛電子控制系統(tǒng) 　　V-MAC車輛電子控制系統(tǒng)由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)組成(ECU和VECU)，一臺(tái)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理，另一臺(tái)用于車輛運(yùn)行狀態(tài)管理。通過一系列傳感器和繼電器來進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣便可實(shí)現(xiàn)車輛的操縱與功能狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。V-MAC系統(tǒng)處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)出相應(yīng)的回復(fù)指令，尤其是通過VMAC計(jì)算來優(yōu)化燃油供給和噴射正時(shí)，調(diào)整怠速，協(xié)調(diào)變速器緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，發(fā)送警示信息。　　共軌系統(tǒng) 　　這種電控燃油噴射技術(shù)采用了共軌技術(shù)以優(yōu)化對各個(gè)噴油嘴的燃油供給量。通過V-MAC電子控制系統(tǒng)處理來自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術(shù)數(shù)據(jù)，對燃油流量、油壓和噴射正時(shí)進(jìn)行控制。這種系統(tǒng)的應(yīng)用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優(yōu)異表現(xiàn)。　　“共軌”燃油噴射系統(tǒng)是Renault Trucks的專利，并于2000年首次裝備在Premium 420上。此后，該系統(tǒng)的高效性得到多次驗(yàn)證。　　燃油噴射被細(xì)化為預(yù)噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統(tǒng)的高精度，與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比，燃油燃燒效率提高并且功率更加強(qiáng)勁。　　共軌系統(tǒng)的主要優(yōu)勢可概括為：　　油耗低，全轉(zhuǎn)速下噪聲低，高可靠性，最大程度減少了可見與不可見的排放污染。　　共軌發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓燃油噴射(1,500帕），在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下，大容量噴油泵為其提供恒定壓力的燃油。　　INFOMAX 2001 　　該系統(tǒng)由軟件、數(shù)據(jù)線纜和交互界面組成，將數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)于V.E.C.U.記憶單元中，需要時(shí)進(jìn)行調(diào)用、分析。　　雷諾dCi 11共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，可選擇四種功率：290、340、375與420馬力。　: 回答者：網(wǎng)友

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