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科魯茲懸掛

科魯茲懸掛: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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好問題，也是非常老的問題。科魯茲剛上市的時候，國內(nèi)用戶（包括車托以及車黑）以為它是國產(chǎn)后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。這里有個誤區(qū)，很多人認(rèn)為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運動而生。附上一張圖，可以看出彈簧短而粗壯，偏向運動設(shè)定。而且這個扭力梁非常粗壯，不是一般車型使用的鋼板，而是一個完整的鋼結(jié)構(gòu)。雖說它的后懸掛并沒有速騰、?？怂?、馬自達(dá)3以及A3的多連桿獨立懸掛好，但絕對比新寶來、朗逸要好很多（至少這個梁夠粗），比較實在。科魯茲雖然不是多連桿懸掛,但是懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)卻一流,國產(chǎn)緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統(tǒng)的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統(tǒng)還是很不錯的。別看307號稱自己的獨立懸掛的底盤，而且叫“帶有可變性橫梁的獨立式懸掛”，但是它就是非獨立懸掛，與科魯茲的后懸掛差不多。當(dāng)然，307這款底盤也是很不錯的，梁夠粗。PSA集團一直在它的緊湊型車上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式，并憑借這套系統(tǒng)馳騁WRC戰(zhàn)場，可以說他們已經(jīng)深諳此道，雖然是半獨立結(jié)構(gòu)，但已經(jīng)做到相當(dāng)優(yōu)秀。但是你要在307和克魯茲之間選擇，那么還是推薦克魯茲，在后懸掛差不多的前提下克魯茲的發(fā)動機以及變速箱都比307優(yōu)秀。當(dāng)然，307配置上更加豐富，價格更加便宜，具體該怎么選擇看樓主自己的愛好了。科魯茲懸掛 ◆◥①①▆≡→◤: 回答者：網(wǎng)友

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