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V8發(fā)動機的性能怎么樣?

知道的請告訴我。 因為我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的中高檔車的發(fā)動機都是V8的 只有頂級的跑車才有V12發(fā)動機。
提問者:網友 2017-11-12
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V8發(fā)動機:這種結構的發(fā)動機在大型汽車發(fā)動機中比較常見。低于三升的發(fā)動機很少使用這種結構,現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結構的發(fā)動機。 V8型發(fā)動機可能是高層次汽車運動中最常見的發(fā)動機結構了,尤其在美國,IRL,ChampCar和NASCAR都要求使用V8發(fā)動機。 V角 V8發(fā)動機中最常見的角度是90°,這種結構的產品很多,具有最理想的點火和振動特性。因為V6發(fā)動機是從V8發(fā)動機衍生出來的,通常也用90°角。 有的V8發(fā)動機用不同的角度,一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機。它是以福特的Duratec V6為基礎的,是60°角。這種發(fā)動機將會在2005年配套沃爾沃轎車。 垂直面與平面 曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。 垂直面是美國交通車輛中典型的V8結構。一組內(每4個一組)每個曲柄與前一個的夾角都是90°,因而從曲軸的一端看形成是一個垂直結構。這種垂直面可以實現(xiàn)很好的平衡,但卻需要很重的配重鐵。因為有很大的旋轉慣性,使這種垂直面結構的V8發(fā)動機擁有較低的加速度,相對其它類型的發(fā)動機不能很快的提速或者減速。這種結構的V8發(fā)動機點火次序是從頭到尾的,這就需要設計一套額外的排氣系統(tǒng),來連接兩端的排氣管。這種復雜而近乎成累贅的排氣系統(tǒng)現(xiàn)在已經成為單座賽車設計者很頭疼的一個大問題了。 平面是指曲柄成180°。它們的平衡就不是那么完美了,除非用平衡軸否則震動就非常大。因為不需要配重鐵,曲軸的重量小慣性低,可以有高的轉速和加速度。這種結構在1.5升的現(xiàn)代賽車Coventry Climax中很常見,這個發(fā)動機是從垂直面演變成平面結構的。V8結構的交通用汽車是法拉利來自(Dino發(fā)動機),Lotus的(Esprit V8發(fā)動機),和TVR(Speed Eight發(fā)動機)。這種結構在賽車發(fā)動機很常見,最著名的是Cosworth DFV。 垂直面結構的設計很復雜。因為這個原因,大部分的早期V8發(fā)動機,包括De Dion-Bouton, Peerless和凱迪拉克都是平面結構設計。1915年,垂直面的設計構思在一次美國汽車工程大會上出現(xiàn),但是用了8年時間才有了總成。Cadillac和 Peerless (他雇傭了一個前Cadillac 數(shù)學家為其工作)同時申請垂直面設計的專利,并且雙方答應分享構思。Cadillac 在1923年推出了他們的“Compensated Crankshaft”V8發(fā)動機,使用了Peerless在1924年11月推出的“Equipoised Eight”。
回答者:網友
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